洛杉矶港口执行董事Gene Seroka在就近期港口情况做了一次简要的说明：“我们将减少大约15％的商品进口。”
由于疫情的爆发，今年洛杉矶港口的货物吞吐量相较历史同期下降了15.5％，4月份的单月吞吐量下降了6.5％。
GeneSeroka就目前美国的行业现状表示“国内的零售业务订单持续推迟，甚至在某些情况下会大批量取消订单。快时尚行业在业务量暴跌50%的情况下苦苦挣扎。总体而言，汽车及相关零件业务量也急剧下降。”
不过GeneSeroka对未来发展并没有完全看低：“我们可能要到2021年第一季度才能看到更好的经济活动。因此，到2020年第四季度通过洛杉矶港入境的国际货运量可能会增加。”
然而货运量的减少意味着“工作机会减少”，与去年同期相比，洛杉矶港的港口沿海劳工轮班量已经减少了19％，与三年期相比已经减少了21％。
Gene Seroka在最近的一次网络研讨会上表示“我们目前收到了来自华盛顿当局错误的关税政策以及疫情的双重打击，这样的负面影响是自大萧条以来从未见过的。”
中国与美国之间的贸易战，将供应链从有利于美国西海岸港口数十年的跨太平洋航线转移，对洛杉矶港口产生了巨大的(也可能是长期的)影响。
然而就目前而言，很难预测经济情况会何时从混乱中重新回归正常水平。“这真的取决于美国的消费者的需求，”Gene Seroka补充到，“以及我们与中国一道开始履行第一阶段贸易协定的能力。”
另一方面，GeneSeroka也认为这种变化不会很快到来，因为美国经济的恢复是持续性的，逐步的放开，而不是短时间内的突然行为。
GeneSeroka说:“在目前这个时候，直到今年第四季度我都看不到任何明显的客流量上升的趋势，这只是基于一个州接一个州重新开放美国经济形势的计划。”
“2020年剩余时间的前景将相对疲软。” GeneSeroka指出，全世界的零售商正在苦苦挣扎，而集装箱运输不仅在加州，在全美各地仍存在不确定性。
其实早在3月底开始，马士基与MSC在亚欧核心贸易通道上已经实施了大幅削减服务，约三分之一的运力已从市场上消失。
对于集装箱运输，GeneSeroka坦言由于空船的增多，维持成本过高，每艘空船的成本约40万美元。“基于平均量，我们每船约有10,000个标准箱，而价格大约是40美元/TEU。” 他预计，仅在5月和6月就会有28次左右的空白航行。
