近日外媒称，自2月5日农历新年假期开始以来，美国航运集装箱运费下降了22.3％
到目前为止，由于过去一周现货率又下降了9.9%，即使各家船公司已经安排了共计35次的停航，但依然无法缓解农历新年后运费持续下降的趋势。
在农历新年工厂关闭后，运费通常会下降，但今年的下降幅度似乎比往年更大！
根据已公布的上海集装箱运价指数，从上海到美国西海岸的运费为1549美元/Feu，比前一周的1993美元/Feu骤降了22.3%
相比之下，农历新年后第三周的运费对比2018年运费已经下降了15.7%，对比2017年也下降了16%。上海-美国东海岸运价本周达到2640美元/Feu，比上周2837美元/Feu下降6.9%，比2月5日一周3054美元/Feu下降13.5%，而上海-美国东海岸运价往往比西海岸运价高出1000美元/Feu。
随着亚洲工厂在农历长假期间生产下降出口减少，导致运费持续走低。
各大船公司试图通过取消航，减少舱位，从而缓解运价下降。据知名海事咨询公司（SeaIntelligence ）的数据，在农历新年后的三周内，船公司已陆续宣布停开了22个去往美国西岸的航线次，而去年只有28次，到去往美国东岸的航次从去年的11次增加到了13次。
船公司和货主通常在每年的2月份进行初步讨论。随着各大船公司在东太平洋地区进入年度服务合同谈判的第二阶段，运费已出现季节性下降。
同比而言，亚美西海岸的现货率仍上涨23.7%，但由于农历新年日期差异很大，去年2月16日的同比下降，因此年度比较意义不大。
然而，由于零售商和制造商在美中之间持续的贸易战中对关税作出反应，导致过去几个月的运费始终比去年高出两位数的百分点。
据分析机构报道，12月美国集装箱进口量较2017年12月增长17.5%，而2018年全年进口量较上年增长7.2%。
各大船公司及其客户在未来几个月面临着许多变数。特朗普政府推迟了对计划于3月1日从中国进口的2000多亿美元产品征收25%的关税，尽管随着谈判的继续，贸易战仍没有正式休战。因此，仍不确定2018年底春季商品进口的前期装载对本月和下个月的进口量有多大影响。
此外，各大船公司表示，由于国际海事组织IMO在2020年1月1日提出的全球使用更昂贵的低硫燃料方法的要求，他们预计今年晚些时候将增加燃油附加费，但对于增加的燃油附加费将在何时生效及费用增加多少，各大船公司表示他们还没有明确一致的标准。
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