这两年，海运运价不断走高，天价运费更是“活久见”，给外贸企业带来了不小的压力。在经历了空前繁荣后，近期主要航线运价跌势持续扩大，集装箱航运市场杀价抢货愈演愈烈....
运价腰斩连跌14周，船公司填舱压力大引发杀价抢货。
根据9月16日上海航交所公布的最新数据，上周SCFI指数续跌249.47点至2312.65点，续创2020年12月以来低点，跌幅则较之前一周略微收敛至9.73%。相比年初历史高位5109点，SCFI指数累计跌幅接近55%。连续14周下跌，自年初历史高点至今已经腰斩。
SCFI走势图主要航线中，上周美西线大跌，每FEU运价下跌434美元至3050美元，跌幅达12.45%，相比年初7900美元高点更暴跌62.42%，预计本周美西线恐将失守3000美元大关。
美东线每FEU运价为7176美元，周跌 591 美元，跌幅 7.6%，与年初高点相比跌幅40.08%。
欧洲线同样难以止跌，每TEU运价周跌332美元至3545美元，周跌幅8.56%，相比年初高点累计跌幅54.53%。
地中海线每 TEU 运价失守 4000 美元大关，跌至 3777 美元，周跌 445 美元，跌幅达 10.54%。
南美线(桑托斯)每TEU运价下跌841美元至6342美元，跌幅11.71%。
东南亚线(新加坡)每TEU运价403美元，周跌60美元，跌幅12.96%。
不过，上周近洋线中韩国线运价小幅回升12美元，每TEU运价增至265美元，周涨 4.74%，为所有航线中唯一上涨的航线。
业内人士指出，SCFI指数是涵盖现货价、长约价的平均值，上周美西线运价来到3050美元转折点。但在现货市场已先一步跌破3000美元，欧洲线每FEU现货价也下探5500～6000美元。主要航线均大幅下跌，显示出欧美消费需求端积弱不振，船公司填舱压力大，引发杀价抢货。
由于运价持续下跌，集运公司已经采取措施调控运力，试图缓解运价跌势。
根据德鲁里9月16日发布最新数据，接下来的5周（第38-42周）里全球三大航运联盟陆续合计取消了101个航次。
2M已宣布取消40个航次，其次是The Alliance和Ocean Alliance，分别取消了33.5个航次和27.5个航次。
在跨太平洋、跨大西洋和亚洲-北欧和地中海等主要航线中，在750次预定航行中，在第38周至第42周期间宣布取消的航行有122次，取消率为16%。在此期间，68% 的空白航次将发生在跨太平洋东行，24%发生在亚洲-北欧和地中海，8%发生在跨大西洋西行贸易。
德鲁里表示，集装箱航运市场继续疲软，来自中国的即期运费环比下跌，速度快于预期。原因是集装箱需求疲软、库存充足、消费者支出从商品转向服务以及不确定的经济环境都促成了这一点。航运公司在试图调整运力与下降的货运需求时，在主要的东西贸易航线上都出现了大量的空航。
随着SCFI指数持续下跌，集运公司也开始面临重新谈判长约运价的压力。包括阳明海运、万海航运在内的主要集运公司都证实，运价崩跌的效应扩大，客户已开始向集运公司要求再议长约运价，面临价格调整压力，正陆续于长约客户讨论中，不排除针对不同客户给予弹性调整。
在此提醒，目前航运市场充满变数，欧洲港口拥堵、罢工运营中断仍在继续，通膨导致全球经济低迷、货币贬值等等！未来几周大面积停航，近期有出货计划的合理安排出货，注意风险防范！
