摘要：
运价继续全航线下滑，连续四周下跌，其中美西大跌，美东、欧地航线跌幅扩大。目前市场实际运价情况如何？有业内人士表示，8月中旬后船公司考虑上调运价。
当前，全球海运市场正经历着一系列显著变化，主要体现在运价波动、运力过剩以及市场竞争格局的调整上。
最新上海出口集装箱运价指数(SCFI)的持续下跌成为了市场关注的焦点。8月2日公布的SCFI数据显示，该指数下滑了115.2点至3332.67点，周跌幅达到3.34%，已连续四周下跌。美西连续三周跌幅维持在6％，地中海、美东、欧洲航线跌幅扩大，分别为5.18％、2.21％、1.68％。
8月2日SCFI运价指数：
◇远东到欧洲运价为4907美元，下跌84美元，跌幅1.68％；
◇远东到地中海运价为4997美元/TEU，较前一周下跌273美元，跌幅5.18％；
◇远东到美西运价为6245美元/FEU，较前一周下跌418美元，跌幅6.27％；
◇远东到美东运价为9346美元/FEU，较前一周下跌211美元，跌幅2.21％；
◇波斯湾航线每箱运价2217美元，周跌2美元，微跌0.1%；
◇南美航线(桑托斯)每箱运价7867美元，周跌72美元，小跌0.9%。
近一个月，SCFI累计下跌逾400点、跌幅10.74％。业界直言，运价下跌的速度与幅度，反映海运市场竞争强度。但以目前联盟船公司在东西向航线市占率大，且客户掌握度高的情况下，目前运价跌幅，对船公司还是获利颇丰。
具体来看，美西航线由于船舶周转率高、无需绕航，成为众多船公司争夺的焦点。不仅联盟船公司通过加班船或新航线形式持续投入新增运力，非联盟船公司也纷纷加入战局，导致运价竞争激烈，部分非联盟船公司甚至将运价下调至每大箱（40尺柜）4字头水平，逼得船公司预防掉货微调应对，进一步压缩了利润空间。
与此同时，欧洲线和地中海线也未能幸免于运价下跌的浪潮。联盟船公司同样以加班船或新航线形式增加运力投入，而非联盟船公司也持续进军地中海线，加剧了运价下行的压力。8月起，地中海航运等公司更是将加班船或新航线投入美东线，对运价的影响很快浮现。
海运业面临的另一个重大挑战是下半年可能出现的运力过剩问题。
据Alphaliner统计，全球运力已创历史新高，达到30,385,045TEU。尽管运价有所松动，但相较于前期的大幅上涨，船公司仍然保持着可观的盈利水平。
目前市场运价情况
上周四（7月25日），英国海运咨询机构德路里（Drewry）指出集装箱航运市场的运价已达到峰值。
市场反应迅速，8月1日中午，大型货运代理公司表示美西航线的最新运价每大箱（40尺柜）下调200美元，美东线则下调300美元。然而，傍晚时分，接到船公司通知，将降价幅度调整为每大箱500美元。
这一调整背后，是市场力量的激烈博弈。据货代公司分析，7月份以来，非联盟集装箱船公司重返美西市场，推出了极具竞争力的运价，每大箱低至4800美元，较海运联盟成员的运价低出1400美元以上。
尽管联盟船只的运价原本计划仅微调200至300美元，但在市场压力和非联盟船公司的低价策略影响下，最终也不得不加大降价幅度，以应对市场变化。
此外，市场上还出现了配比价现象，即货代公司通过特定的配比方式提供较低的运价。具体而言，每五个大箱中，一个按长约价3500美元（含旺季附加费）收费，其余四个则按现货价6200美元收费，平均下来每大箱成本价为5660美元，货运代理公司在此基础上加收200-300美元。
在美东航线，原本运价较为坚挺，但本月中旬，一家超大型集装箱船公司派出了加班船，以每大箱7500美元的低价入市，直接冲击了9700美元的现货运价。受此影响，美东航线的最新运价在8月1日已降至9200美元，未来走势尚待观察。
截至8月1日，美西航线的最新运价维持在5700-6000美元之间，美东航线则从9700美元降至9200美元，而欧洲航线的运价则相对稳定，保持在约8600美元的水平。
值得注意的是，运价下跌的原因除了运力持续增长外，还与国际主要枢纽港拥堵状况的改善有关。
德路里报告指出，亚洲大多数集装箱码头已不再拥堵，美国仅洛杉矶和长滩存在拥堵问题，而北欧主要港口仍面临挑战。
8月15日起，运价上调1000美金/FEU
根据外媒报道，主要航线运营商计划于八月中旬调整亚洲至美国西海岸的运价，以应对近期市场波动并寻求抵消前期调整的影响。
据悉，自8月15日起，多家航运公司宣布将每40英尺集装箱的运费上调1000美元，旨在遏制过去三周内该航线运费持续下滑的趋势。
据上海集装箱运价指数显示，上海至美国西岸的运价比前一周下跌约7%，平均为6663美元/FEU，但仍高于一年前的1943美元。
航运咨询公司Linerlytica在报告中指出：“承运商的决心将受到严峻考验，因为最近亚洲至美国西部通道和墨西哥航线的运力增加已经使之前紧张的市场供需平衡发生倾斜，尽管旺季货运需求强劲，但运力利用率却在下降。”
值得注意的是，第三季度作为传统货运旺季，货运量持续强劲增长，但最近推出的新航线，如SeaLead Shipping的AWC和各种临时的USWC航线，已将该航线的运力提高了15%以上。
Linerlytica估计，目前在该航线上航行的船舶总数达到306艘，运载能力超过258万标准箱，与去年同期相比增长了14%。
与此同时，亚洲至美国东海岸的运价也呈现下跌态势，较前一周下滑2%，平均运价维持在每40英尺9557美元，而该航线运力与去年同期基本持平，超过275万标准箱。
由于运力紧张弥补了货运量的减少，亚洲至欧洲的航线运价则保持稳定，几乎未发生变化，平均维持在每40英尺4991美元。这一稳定态势主要得益于运力紧张对货运量减少的弥补作用。
（来源：综合整理自海运网、今日海运，JCtrans杰西圈。图片源自网络，侵删。）
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