集装箱运价持续走跌，最新一期上海集装箱运价指数（SCFI）为3887.85点，较上周下跌108.92点，跌幅达2.7%，已连续第7周走跌。
最新一期主要航线运价全数走跌：
●远东到美西下跌28美元至6694美元/FEU，跌幅0.4%；
●远东到美东下跌98美元至9348美元/FEU，跌幅1%；
●远东到欧洲运价为5416美元/TEU，较上周下跌154美元，跌幅2.7%；
●远东到地中海运价为5971美元/TEU，较上周下跌230美元，跌幅3.7%。
●东南亚航线方面，为968美元/TEU，较上周下跌48美元，跌幅4%。
●波斯湾航线，运价为2789美元/TEU，较上期下跌6.1%。
●澳新航线继续回落，价格为2997美元/TEU，较上期下跌4.6%。
●南美航线，在连续数周上涨后出现回落，运价为9439美元/TEU，较上期下跌0.5%。
其中，近洋航线的东南亚到新加坡航线又蝉联最深跌幅，继上周跌幅3.6%后，最新一周跌幅达4%，跌破1000点。业内人士指出，东南亚航线运价波动较大，只要货物增加，运价就立即上扬，一旦货物减少，运价就容易走跌。
最新其他各大运价指数公布的数据显示，现货市场运价继续下降。德鲁里的世界集装箱运价指数(WCI)已连续22周下降，最新WCI综合指数周跌0.9%，至6761.63美元/FEU，较去年同期下跌28%。只有上海至鹿特丹的运费上涨1%即62美元至9154美元/FEU。德鲁里预计运价在未来几周内将继续下降。
波罗的海运价指数(FBX)全球综合指数为6319美元/FEU，周跌1%；只有美东微涨0.1%至10000美元/FEU。美西继续大幅下跌4%至6957美元/FEU。至北欧和地中海都下跌2%。
根据德鲁里本期发布的最新数据，接下来的5周（第31-35周）里全球三大航运联盟陆续合计取消了76个航次。其中取消航次最多的是2M联盟都达到30个航次；THE联盟达到25个航次，最少的海洋联盟也取消达21个航次；
在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共756个预定航次中，在第31周至35周之间取消了100个航次，取消率为13%。根据德鲁里本期数据，在此期间，68%的空航将发生在跨太平洋东向贸易航线中。
德路里表示，西方国家(尤其是北美)的高库存水平，加上通货膨胀和疫情的影响，抑制了对中国商品的需求。在下新订单之前，货主和BCO似乎在等待未来几周的事态发展。在欧洲，堆场密度高的集装箱枢纽正艰难地将集装箱运出码头，而在德国和英国，由于港口和铁路罢工造成的劳动力短缺，以及鹿特丹和汉堡的港口严重拥堵，正给本已不堪重负的供应链带来更大压力。
由于欧洲码头日益拥堵，以及进口集装箱滞留时间的增加，导致堆场利用率持续上升和高负荷工作，从而对码头的运营、吞吐量和资源产生不利影响。因此，越来越多的码头正试图通过各种措施解决长时间滞留集装箱问题，包括将集装箱转移到单独的存储区域和/或对进口长时间滞留的集装箱实施额外的一次性和/或每日收费。日前，船公司HMM已发布公告提醒客户，在免费期内尽快提取进口集装箱以避免这些附加费；否则，由码头征收的额外附加费只会转给客户。
积压的货物继续困扰着北美和欧洲。显然，目前的市场状况需要时间才能恢复正常。此前有平台发布报告称，船公司正采取更激进的空航策略来应对需求的下降。并称，航运公司也将采用“其他策略”，包括更缓慢的航行，以支撑运费并减轻燃料成本飙升的影响。
