集装箱即期运价在过去四周遭腰斩下跌了一半。接下来海运承运人可能会被迫关停跨太平洋东行的美西环线以及封存该航线更多的船只，以阻止集装箱即期运价的异常大跌。
波罗的海周五发布最新全球综合运价指数(FBX)为3699美元/FEU，周跌9%；根据美西运价指数分析，本周40英尺大柜的即期运价下跌18%至2435美元，而一年前的运价接近2万美元，自5月份以来下跌了三分之二。美东下跌9%至6290美元/FEU；北欧下跌10%至6361美元/FEU。地中海下跌7%至5820美元/FEU。
据报道，尽管船公司采取了积极的停航减班措施，但目前从亚洲驶往美西的船只装载率仅有四分之三，且即期运价已跌破2000美元关口。
此外，除非航运公司采取激进措施，在这条航线上减少运力，否则运价可能在新的合约季开始前就跌至疫情前的水平（2019年同期1327美元/FEU），这将严重影响船公司的谈判地位。
在此期间，据称持有比现货市场运价高四倍的长期合约的货主正在接受运营商的“临时”降价，以保证合作关系。
Xeneta的首席分析师Peter Sand称美西航线运价崩溃是“戏剧性的”：“长期以来在谈判中陷入绝境的托运人注意到，市场的转变比许多人预期的要快得多。几个月前运输一个40尺大柜的运费现在可以运三个。”
与此同时，中国至欧洲的即期运价也在继续下跌。德路里的世界集装箱运价指数(WCI)已连续32周下降，最新WCI综合指数大幅下跌8%至3689美元/FEU，较去年同期下跌64%。
●北欧(上海-鹿特丹)的运费下跌13%即717美元至4724美元/FEU；
●美西(上海-洛杉矶)的运费下跌9%即288美元至2995美元/FEU；
●地中海(上海-热那亚)的跌幅较为温和，下跌6%至4912美元/FEU；
●美东(上海-纽约)的运费下跌5%至6887美元/FEU。
尽管在过去一年中费率下降了约70%，但北欧的即期运价仍比2020年10月高出50%。然而，一位英国航运公司联系人表示，未来几周亚洲到北欧的订舱前景将会变得更糟。德鲁里预计运价在未来几周内将继续下降。
★ 停 航 ★
根据德路里本期发布的最新数据，接下来的5周（第41-45周）里全球三大航运联盟陆续合计取消了58个航次。其中取消航次最多的是2M联盟为22个航次；THE联盟取消18.5个航次，最少的海洋联盟取消17.5个航次。
在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共735个预定航次中，在第41周至45周之间取消了77个航次，取消率为10%。根据德鲁里本期数据，在此期间，60%的空航将发生在跨太平洋东向贸易航线中。25%发生在亚洲-北欧和地中海，15%发生在跨大西洋西行贸易航线。
德路里表示，集运业目前正经历从运力不足过渡到需求下降的时期，这意味着运力管理必须成为首要任务，才能支撑运价。对全球经济衰退、战争风险和政治不稳定的担忧都导致了消费支出的下降，制造业需求和贸易额也随之下降。随着进入需求持续疲软期，即期运费将一直下降，世界主要的航运公司将被迫采取积极措施，通过取消更多的航次，在某些情况下，甚至终止环线特别是跨太平洋贸易航线服务来管理运力。
从运营的角度来看，托运人和货主仍然面临中断和延误，特别是在跨大西洋贸易航线方面仍存在供应链瓶颈和这种相对较小的贸易的特点，即相对少数的承运人控制了大部分市场，即期运价仍然较高。
