日前跨太平洋贸易的海运价格“爆炸式”上涨，达到史无前例的新高度，一度引发了关于价格哄抬的讨论。
据悉，亚洲--北欧贸易的需求也同样强劲，满载的船舶促使航运公司提高了运价并引入旺季附加费（PSS）。据上海集装箱货运指数（SCFI）显示，北欧运价上涨1.4％，至每标准箱920美元，比去年同期高36％。
SCFI的评论报告说，航行至地中海的船舶的舱位利用率“略低于”北欧航行的95％，实际上，SCFI上周即期运价下跌了2％，降至951美元/TEU，尽管如此价格仍比一年前高出约30％。
船公司CMA CGM日前宣布，自8月1日起，将其40尺柜FAK费用从100美元上调至2300美元，并在7月份推出了200美元/ teu的旺季附加费，但该计划目前尚未延续到8月份。
从亚洲到北欧，各式货柜自2020年8月1日（原产地港装货日期）起，直至另行通知（但不超过2020年8月14日），新的可适用的各类运费FAK如下：
另外，从亚洲到地中海，自2020年8月1日（亚洲始发港开始装船的日期）开始，直到另行通知（但不超过2020年8月14日），新的可适用的各类运费如下：
为响应需求的高涨，海运THE联盟成员赫伯罗特，ONE，阳明海运和HMM宣布，每周从亚洲到北欧增加停航以外的额外船舶，从6,350 teu的 Hyundai Tacoma轮首航，起航时间为7月20日，一周之后是赫伯罗特的租船10,000 teu Seaspan Zambezi轮和阳明的租船10,000 teu Seaspan Hudson。
额外船舶通过苏伊士运河的港口挂靠路线为：釜山-上海-宁波-盐田-新加坡-南安普敦-汉堡-安特卫普-新加坡-香港-盐田-釜山。在6月初，THE联盟就公布了亚洲-北欧航线7-9月，以及其他市场7月份的航线调整计划。（具体详细文章《8月各大联盟、船公司停航计划！》，链接：
其中，亚洲-北欧航线方面，到9月底FE4继续与FE2合并，FE3航线在7-9月间，将直挂中国华中港口，挂靠路线为宁波、上海、厦门、高雄、香港、盐田、（苏伊士）、鹿特丹、汉堡、安特卫普、伦敦门户、（苏伊士）、杰贝阿里、新加坡、盐田、香港、高雄、宁波。
赫伯罗特（Hapag-Lloyd）对客户咨询说：“鉴于Covid-19的影响仍在持续，该服务“取决于持续的需求”。
同时，赫伯罗特进一步调整了从亚洲到地中海的服务网络，实行以下8月份停航计划以及可替代方案。
