目前，中美热门航线上，部分海运集装箱运价已突破每标箱2万美元。海运价格甚至直追空运价。反映即期市场价格的上海出口集装箱运价指数（SCFI）再创历史新高，已连续14周上涨。多家上市公司预警出海业务的风险：一方面，运费上涨导致成本增加；另一方面，出货受阻导致积压库存增加。
2020年下半年以来，集装箱空箱不足、运价和运输成本大幅上涨的情况频繁出现。去年11月，上海出口集装箱运价指数（SCFI）首次站上2000点，今年4月底突破了3000点关口，7月中旬冲破4000点。最新一期SCFI指数达到4281.53点，连续14周上涨。SCFI指数主要反映即期市场价格。该指数自发布至疫情暴发前的十年间，大部分时间位于1000点下方。
来源：上海航运交易所
8月，以星航运、美森轮船、赫伯罗特等多家船公司进一步加征旺季附加费或目的地港口拥堵费等各种费用。短期内重点航线运价仍将延续上涨趋势。
持续高歌猛进的运价何时才能见顶？
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这要看导致这轮运费上涨的因素何时缓解。
从去年以来，全球范围内新冠疫情不断反复，国外企业复工进程持续受阻，导致国际订单需求增加，国内出口量持续增长。但与此同时，国外企业复工受阻导致出口至中国的订单减少。集装箱从中国出发后滞留在海外，回流周期变长，国内集装箱一箱难求，价格持续高涨。加之疫情反复，部分港口运力短暂受阻，其他港口出现拥堵，更加助推运费高涨。
除了供给端运力紧张的问题，在需求端，8月份的新一轮运价上涨也受到了三、四季度欧美节日销售旺季的影响，北美零售商补库存需求增长。
运费高涨何时按下暂停键，将很大一部分取决于疫情的发展方向、港口运力和拥堵的缓解情况、国际贸易供需的恢复。
多家上市公司相继预警相关风险
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奥马电器称，全球疫情造成海运物流价格几何式增长，国内港口集装箱紧缺，运输周期变长，公司面临运输成本上升及不能及时出货的风险。
福田汽车则在半年报中坦言：目前国际海运市场存在运费高和海运资源短缺问题，短期内不会消退，国际和国家层面宏观调控无法影响到垄断型船运市场，出口贸易总额和出口贸易量在大幅上涨；长期来看，运费高和海运资源短缺问题将是所有中国出口企业面临的共性问题。
多家公司业绩受拖累
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海运价格暴涨对于单柜货值较低的出口产品影响尤为明显，比如家具、轮胎等。
贵州轮胎表示，越南项目仍处于试产阶段，原材料价格和海运费的上涨，将导致公司相关成本增加。玲珑轮胎表示，目前出口欧美的集装箱仍然较紧张，公司也在积极研究对策，保证销售发货正常开展。
除轮胎行业外，其他出口上市公司业绩和出货进程也受到影响。
雷曼光电在半年报中表示，报告期内公司面临上游原料大幅涨价、美元汇率明显下跌、海运价格巨幅上涨且6月中下旬因疫情影响导致港口外运受阻等外部不利因素的影响。公司LED照明全资子公司拓享科技接单额较上年同期明显增长，但由于新冠疫情影响，外运港口运输受阻及海运费用大幅上涨，导致LED照明业务的部分产品出货受阻。
泰和科技今年上半年营业收入有所增长，但毛利润、净利润有所下滑，其中一部分原因就是海运费价格上涨的影响。公司上半年海运费为1131.71元/吨，同比上涨184.78%，而产品均价上涨幅度仅为6%。
正丹股份上半年营业收入同比增加44%至8.15亿元，但期间销售费用增长幅度达66%，高出营业收入增幅的一半。主要原因除销售量增加外，还因为报告期内海运费大幅上涨。
健盛集团上半年因海运因素影响，有部分成品库存无法按期出货，成品库存较上年同期增加约4500万。
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