SCFI：最新一期上海出口集装箱运价指数出炉，SCFI指数跌59.4点来到4143.87点，较上期下跌1.4%，连续四周下跌。
依据最新出炉的运价指数，远东到欧洲、地中海、美西及美东主要航线运价较前一周持续集体下滑，其中美东、美西跌幅较大；远东到南美较前一周上涨；亚洲近洋韩国航线也持续较前周上扬。
欧地航线：近期欧洲各地传出罢工，让原本塞港问题从美国延伸至欧洲，包含德国汉堡、比利时安特卫普港都传出罢工塞港；荷兰鹿特丹港虽未罢工，但因汉堡、安特卫普港等塞港货量的转移，港口也相对忙碌，船舶等待进港时间拉长。
●远东到欧洲运价跌幅相对较小，较前一周下跌34美元至5697美元/TEU，跌幅0.6%；
●远东到地中海航线，较前一周下跌63美元至6355美元/TEU，跌幅1.0%。
美线：美国供应管理协会(ISM)日前公布的数据显示，6月份，美国全国工厂活动指数降至2020年6月以来的最低值53.0，显示美国未来经济增长将大幅放缓。此外，美联储为了继续控制通胀，被迫继续采取加息，未来美国经济可能面临陷入滞胀的局面。受此影响，运输需求基本平稳，市场运价延续调整走势。
●远东到美西较前一周下跌218美元至7116美元/FEU，跌幅3.0%；
●远东到美东较前一周下跌82美元至9602美元/FEU，跌幅0.84%。
●远东到南美较前一周上涨570美元至8954美元/TEU，涨幅6.79%。
FBX：最新一期波罗的海货运指数(Freightos Baltic Index, FBX)显示，在跨太平洋货运方面，亚洲至美西的运价下跌2%即159美元至7409美元/FEU(包括保费)。亚洲至美东的运价下跌2%即190美元至9882美元/FEU，首次跌破10000美元大关。
欧洲和地中海航线最近5周平稳且小有涨跌。亚洲至北欧下跌1%至10471美元/FEU；亚洲至地中海下跌3%即446美元至12439美元/FEU。
船公司“率先”降低即期运价，削弱货代竞争力
由于担心市场恶化，航运公司“率先”降低了即期运价，并以低于货代的运价来削弱了货代的竞争力。
据香港托运人协会执行董事称，货代是抵制船公司这种降低运价方式，虽然船公司的运费已经下降了30%之多。但船公司率先采取行动--今年，他们向BCO(货主)提供的运价比货运代理更具竞争力，反映出航运公司在担心市场恶化的情况下希望确保货源。
新加坡一家大型货主的全球海运主管Nut Peter Sundara表示，到目前为止，承运人还没有给出降低长期合同费率的“任何迹象”。他表示：“在大多数贸易航线上，即期运价已经下降了5%-10%，但只有跨太平洋航线的即期运价低于长协价。在亚欧航线，这一差距已经缩小，但即期运价仍略高。主要原因是欧洲的港口拥堵现在比美国西海岸严重得多。” Sundara称，阻止航运公司降低运价的“唯一因素”主要是欧洲和美国东海岸的港口拥堵的瓶颈。
Sundara说：“很多人都在谈论经济低迷，市场正在走软，这可能是事实。但与此同时，包括原材料在内的其他市场领域的货物仍在流通。做为运营商还没有真正的动机去降低合同费率。总的来说，供应链方面的挑战仍然存在，这对运营商来说是有利的。”
业内人士指出，欧美塞港问题短期难以解决，加上年终采购及旺季需求推升，海运出货量有望回温，还有可能带动运价上涨。此外，中国内销市场疫情后得以恢复，加上中美贸易战造成供应链重组，国内形成既是生产又是消费的“双循环”经济模式，对内贸仓储运输需求也持续增长。
