从今年3月以来，疫情呈现上升趋势，反复程度也愈加严重，涉及全国多个省份，其中三大港口城市青岛、上海和深圳也按下了“慢行键”，尽管各港口和码头仍然保持正常作业，但在各地封锁措施和其他隔离政策的影响下，运输和供应链受阻问题更加严重。
疫情被困，国内港口与航线危机重重
港口作为水陆交通的集结点和枢纽处，是外贸进出口物资的集散地，也是船舶停泊、装卸货物、补充给养的场所，如果该运输枢纽出现了任何异常运转情况，后果将不堪设想。
在华南地区，自3月22日深圳解封以来，盐田和蛇口集装箱码头拥堵加剧且等待时间延长的现象，由此导致待命船舶数量的增加，深圳的港口达到了五个月来最严重的拥堵状况。其中包括香港和深圳在内的中国华南的港口中目前大约有174艘船只正在停泊或装货，这也是继去年10月份“圆规”台风过后，华南港口出现最多数量的滞留船只。
在华东地区，自28日起上海全市进行分区分批大规模筛查，虽然港区正常运营，集卡车辆可凭设备单及48小时内核酸阴性报告行驶。但由于多地区封闭管理，工厂停工，员工居家，高速封路，沪牌集卡车异地劝返，进出口作业困难重重，导致货运时效会有些延迟。
不仅如此，一些船公司也发布了停靠或船期调整等通知。
ONE公布AX1航线CAUTIN 2215E、AX2航线SEASPAN BRAVO 2213E取消挂靠上海通知。
MAERSK发布公告称，为保障船期的可靠性，部分船舶将取消挂靠蛇口和盐田港。受影响船舶名单如下： 
HPL发布公告表示，将调整其跨太航线上的2条航线，包括东海岸环线1（EC1）暂停挂靠香港，但提供通过高雄至香港的转运服务；海岸环线2（EC2）暂停挂靠青岛，涉及青岛的进出口货物，将通过其他航线，经由釜山港转运。ZIM发布公告显示，美西电商快船 ZEX紧急调整两个船次的挂靠港口和船期:MS5 V.3E和UWR V.31E。
从上述的国内港口与航线现状，我们不难发现国内疫情走势在某种程度上决定了港口的拥堵状况，如果疫情得不到有效控制，供应链企业生产仍将停滞，人员往来继续受限，港口长期满负荷运营，将持续加剧港口拥堵和船期延误，并对国内外贸企业造成打击。
疫情暴增，美国港口再受拥堵混乱
是的，美国最近疫情受到奥密克戎的影响，确诊人数呈现直线上升的趋势，因与疫情有关码头工人无法上班，装卸操作效率下降，导致货轮被迫停泊在附近海面，无法进港卸货。
根据美国南加州海洋交易所 (MX/CG) 最新公告，排队进入洛杉矶和长滩港的集装箱船等待的船舶数量为50艘，虽已降至最近六个月以来的最低水平，但现在的供应链中断情况仍存在不确定性因素。
因疫情受到影响的不仅仅有美西港口，美东港口也颇受其害。根据 MarineTraffic 的船只数据，弗吉尼亚州附近还有 13 艘集装箱船，休斯顿附近有 12 艘，阿拉巴马州莫比尔附近有 1 艘。目前，东墨西哥湾沿岸港口等待进入的船舶有 70 艘，已经超过了西海岸港口的船只数量。如果在此程度上增加60%，届时的拥堵程度可想而知。
眼下，美国疫情间接加重了本国航运及供应链的压力，从目前奥密克戎对当下的影响来看，极有可能造成下半年的美国贸易形式的不太明朗。
疫情之下，卖家如何应对当前困境？
>>>关注履约风险:建议全面梳理和评估手中的订单，对于受到延期复工影响的可能延迟交付的订单，及时与买家沟通，说明相关情况，争取与买家延长交货期。
>>>关注供应链风险：建议出口企业积极与国内供应商保持密切联系，评估供应商受疫情影响程度，确认复工时间、发货安排等最新情况。对于上游供应较为紧张的情况，必要时制定国内供应商的备选方案或适当增加库存，确保原材料供应安全。
>>>关注收汇风险:国际贸易通常采用的结算方式有信用证、托收、汇付。不管是什么结算方式，最安全的付款条件肯定是100%预付。然而现实中，出口商往往是要在出货之后才能收取部分甚至全额货款。
此时如果单凭进口商的商业信誉，很有可能在这次新冠疫情的影响下，出现中途取消订单，或发运后弃货等情况。外贸企业可根据生产和发货情况，及时修改信用证，保证在最迟装运期之前出运的方法降低收汇风险。
>>>关注物流风险：对于海外消费者在疫情期间下的订单，由于国内仓库停工导致快递包裹大量积压，可能会导致包裹入库、出库稍慢的情况。虽然许多跨境商家在供应链保障及发货时效上都受到较大影响，出现了国内物流受阻的困境。但是那些提前在海外仓做好了备货的商家得以在这场“风暴”中平稳过渡。
美新物流自营海外仓作为设立在海外的仓储设施，其模式在物流端的整体流程包括头程运输、仓储管理和本地配送三个部分。其中头程运输环节，卖家通过提前集中发货至美新自营海外仓中，可以最大限度降低港口拥堵、船期延误等不可控因素的影响；其次到仓储管理流程，卖家通过远程操作易仓WMS系统，对库存情况进行实时管理；最后在本地配送服务中，通过自营卡车车队快速到港、提柜，高时效将货物到达指定目的地。
