这段时间以来，上海受疫情影响，被迫按下“暂停键”。作为全球第一大集装箱港口的上海港，因此运转压力骤增，这也让全球的供应链雪上加霜。
01.477艘货船在华东港口等待
从上海3月底采取分批分区封控抗击Covid-19以来，由于卡车司机短缺和仓库关闭等原因，华东港口附近海域等待船舶数量激增。
据彭博社最新统计的数据显示，至少有477艘载满金属、矿石和谷物等原料以及集装箱的货船拥堵在华东港口等待进关。
目前，两周多过去了，船舶拥堵现象已经扩大到附近的宁波舟山港，船东正“拼命”将船只转移至其他港口，试图通过这种方式来减少卡车司机短缺和上海仓库关闭所带来的冲击。
针对此类情况，交通部已于12日发文称：为全力以赴保障上海港畅通运转，相关部门须协调国际班轮公司保障在上海港挂靠的航线航班和舱位投入，不得随意减少挂靠上海港。
根据彭博航运数据，截至4月11日，上海港有222艘散货船等待入港，较一个月前增加了15%。
在宁波舟山港有134艘船，较上个月增加了0.8%，而更北边的日照港、董家口港和青岛港的拥堵情况也增加了33%，三港合计达到121艘船舶。
雪上加霜的是，在上海和宁波舟山附近海域的停泊区，有197艘集装箱船正在装载或等待装载，较一个月前增加了17%。
据船公司和贸易商介绍，上海港由于人工短缺，减缓了船舶卸货以及所需各种文件的交付效率。与此同时，由于卡车无法将货物从港口运往工厂，运载铜矿和铁矿石等金属的货船只能在停泊区等待。
知情人士表示，这种拥堵正在向其他港口蔓延，船舶被转移到北方的青岛和天津等港口，那里的卡车运输服务没有受到太大影响。
彭博航运数据显示，截至4月11日，天津港有54艘船在港外待泊，1个月的时间里增加了29%。
河北省和辽宁省的港口的拥堵程度较低。
这两地在3、4月份对卡车司机和工人进行了强制性的大规模核酸检测，一定程度上阻碍了卡车运输。但是，辽宁大连港的船舶排队比上个月减少了36%，河北唐山的船舶排队比上个月减少了35%。
02.上海封控，全球供应链再承压
欧盟商会上海分会主席兼商会副主席许倍帝（Bettina Schoen-Behanzin）上周三表示，欧盟商会成员估计上海港口的吞吐量周环比下降约40%。
她指出，虽然港口正常运营，但陆侧物流仍面临卡车司机短缺的挑战，司机们被困在封控中或频繁需要核酸阴性证明。
花旗集团分析师此前的一份报告表示，上海卡车司机短缺和仓库关闭也影响到附近的浙江和江苏，这两个省是主要的制造业中心，占中国出口总额的三分之一。
供应链数据公司FourKites追踪数据显示，由于托运人将货运改道到其它港口，上海港货运量自3月12日以来下降了约三分之一，
上海是全球供应链中一个非常重要的节点，其港口的集装箱吞吐量连续12年位居全球第一，这次封控让全球的供应链继续承压。
中欧商会主席Joerg Wuttke警告说，这肯定会影响到全球的商品供应、价格和选择。
据海洋网联船务公司（ONE）表示，由于中国及世界其他地区的塞港情况，将导致全球约10%集装箱船船队动弹不得。
ONE执行长Jeremy Nixon上周表示，集装箱船被卡在拥堵地区等待，并且消耗大量燃料，如果能解决瓶颈才能再度让服务准时。
美国农业部数据显示，去年全球集装箱船队共有5587艘船，共载运2470万只货柜，据彭博资讯估算，这意味着目前约有500艘船正在排队进港装卸货。
新冠疫情已进入第3年，全球供应链仍受人力吃紧和疫情爆发冲击。
业内人士表示，尽管美国西岸港口拥堵在经历几个月延误后终于有所缓解，但上海、深圳等城市遭封锁，致使在中国外海排队等候船只不断增加，在未来几个月内可能使货物运输延误情况更加恶化，并将推高运费。
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