3月24日至25日将举行为期两天的联邦听证会，讨论针对中国船舶的港口收费提案。听证会的第一天遭到了与贸易有关的海运业利益相关方的反对。他们说，虽然他们支持美国造船业的振兴，但在大多数情况下，这些收费将提高他们的经营成本。
这些费用旨在帮助恢复美国的海上力量，毫不意外地得到了国内造船利益集团和工会的支持。
美国贸易代表办公室(USTR) 2月份提出的收费方案将对任何在中国建造的集装箱船征收高达150万美元的港口停靠费，无论其所有权或船旗国如何。原油运输船等船舶也将受到这些费用的影响。
据分析公司Alphaliner称，目前在役的集装箱船中，有37.8%是在中国造船厂建造的。
目前的集装箱船订单包括不到800艘船，总容量超过900万20英尺当量单位，其中70%以上的单位在中国造船厂。在订单量排名前10位的造船厂中，有7家在中国。
在公开证词之前，五个工会于2024年3月提交了301条款请愿书，指控中国在海事领域的不公平贸易行为。美国贸易代表办公室随后的一份报告表示同意，称中国的行为不合理，是美国商业的负担。
他们建议，拟议的港口服务费所得款项应直接用于造船工业基地和劳动力发展信托基金。
ILWU提出的一个主要问题是，运往美国的货物可能会转移到墨西哥或加拿大的港口，然后转运到美国，建议征收陆地边境费来解决这个问题。
中国船舶工业协会和中国船东协会的代表在听证会上表示，他们反对拟议中的行动，认为这将损害全球海运业，扰乱供应链，并通过增加货运成本和减少港口吞吐量对美国经济产生负面影响。他们认为，中国造船业的成功是由于创新和努力，而不是不公平的做法。
国会一整天都在提供证词。伊利诺伊州民主党众议员拉贾·克里希纳莫西(Raja Krishnamoorthi)。他在作证时支持更强有力的补救措施，主张直接支持振兴美国造船业和相关产业。宾夕法尼亚州民主党众议员克里斯·德鲁齐奥(Chris Deluzio)。他强调了对国家安全的担忧，并敦促两党采取行动加强补救措施。
来自工会组织密集的密歇根州的民主党众议员黛比·丁格尔(Debbie Dingell)强调了为美国工人提供公平竞争环境的重要性，并支持拟议中的行动，包括收取服务费和解决对中国物流软件的安全担忧。新泽西州民主党人唐纳德·诺克罗斯(Donald Norcross)的南泽西地区毗邻费城港以外的造船厂和海事企业，他强调有必要振兴造船业，并确保从301条款行动中收集的资金再投资于该行业。
另一个证人小组包括来自美国主要钢铁公司的代表，如克利夫兰-克里夫斯(纽约证券交易所代码：CLF)，纽柯(纽约证券交易所代码：NUE)和美国制造业联盟。他们提倡“购买美国货”条款，并为美国造船商提供财政激励。
但一个由世界直达航运公司(World Direct shipping)、热带航运公司(Tropical shipping)、美国航运商会(Chamber of shipping of America)和Unitcargo集装箱航运公司(Unitcargo Container Line)等美国航运公司组成的小组在听证会上表示，拟议的港口费将对美国所有的航空公司造成不成比例的损害，尤其是那些在国内港口之间提供短途航线服务的航空公司。他们主张对美资企业予以豁免，并对美国出口商和消费者的成本增加、潜在的货物转移，以及短期内缺乏替代中国制造船只的可行方案提出了担忧。
其他美国航运公司Seaboard Marine Ltd.、Linea Peninsular Inc.、North Florida shipping Inc.和Bermuda Container Line的代表重申了他们的担忧，即港口费用对较小的航运公司和服务于加勒比海等特定贸易航线的航运公司造成了不成比例的影响。他们也要求豁免美国公司，并提出了其他收费结构，如按集装箱收费。
来自安大略省海洋委员会和海洋商会的加拿大小组成员警告说，拟议的行动可能会对美加海上贸易产生意想不到的后果，特别是对五大湖的航运。他们提出了一种更有针对性的方法，重点关注长途航运，并豁免短途航运，以保护重要的跨境贸易。
包括世界航运理事会、国际航运协会、加勒比共同体私营部门组织和美国西北海港联盟在内的一个跨国海事组织表达了对美国经济潜在损害、消费者和出口商成本增加以及货物转移风险的强烈担忧。他们认为，拟议中的收费与改变中国行为的目标脱节，并敦促采取一种更平衡的方式，一些人建议对加勒比共同体(Caricom)国家予以豁免，或者把重点放在长途航行上。
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