随着欧美运输旺季的到来，美国消费需求激增，订单量爆涨。以2021年上半年为例，亚洲发往美国的20英尺集装箱，达到约1003.7万个，同比增长40%，创下近17年的最高纪录。
随着运输需求激增，全球各大港口的拥堵状况更加严峻，船舶延误进一步加剧。
根据集装箱运输平台Seaexplorer的统计，截至8月2日，全球已有120个港口报告拥堵，360艘船舶在世界各地的港口等待靠泊。
另据洛杉矶港signal平台的最新数据，目前在南加州锚地停泊的集装箱船达到16艘，在港外等待的船舶达12艘，平均等待靠泊时间从7月30日的4.8天，增长到目前的5.4天。
此外，根据德路里的最新报告，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲至北欧和地中海等主要航线的496个航次中，第31周至34周期间宣布取消的航次，已达24个，取消率为5%。
其中，THE联盟宣布取消11.5个航次，2M联盟宣布取消7个航次，海洋联盟宣布取消5.5个航次。德路里还表示，运输旺季的到来，已让不堪重负的供应链进一步承压。针对港口拥堵现状，有业内人士分析称，积压在港口的集装箱船运力，与4年前相比，增加了60万TEU，约占当前全球船队总运力的2.5%，相当于25艘大型集装箱船。
美国货运代理公司Flexport也表示，从上海出发，经洛杉矶和长滩港到芝加哥的运输时间，已经从35天增加到了73天。这意味着，一个集装箱从始发港出发，再回到始发港，大约需要146天，相当于市场上的可用运力减少了50%。
随着市场运力供给持续紧张，港口方面警告称：“预计美国西海岸港口将在整个8月遭受‘重创’，准班率可能会进一步下降，港口运营正陷入‘僵局’。”根据业界知名咨询机构Sea-Intelligence的统计数据，美西航线6月份准班率，从5月份的23.5%下降至21.4%，美东航线的准班率，则从5月份的28.6%降至26.5%。
洛杉矶港口执行董事Gene Seroka担忧地表示，每年的下半年都是运输旺季，但目前的情况是，由于前期仍有大量船舶积压，近期又有新的船舶集中到港，令港口面临极大的挑战和压力。Gene Seroka进一步表示，美国消费者支出将在2021年剩余时间内继续保持强劲，预计下半年海运需求增长将更加强劲。
美国零售业联合会也表示：“进入开学季，预计大部分家庭都会陆续购买电子产品、鞋子和背包等学生用品，销售额将创下历史新高。然而当前的海运效率，令我们非常担忧。”
集装箱航运业面临成本上升
德路里报告指出，尽管股价上涨，盈利能力上升，但集装箱航运公司并非万事如意，该行业已经或即将面临更高的运营成本。
脱碳费用
航运公司除了研发和资本支出外，还可能面临与航运业脱碳相关的新增费用。
欧盟委员会于2021年7月14日正式推出将航运逐步纳入其碳配额交易系统的提案。该提案要求，航运公司要为他们产生的每吨二氧化碳支付费用，上限水平决定了整个系统中可以在船东之间交易的总量。运营商将在2023年开始承担排放责任。到2024年，航运公司将承担45％的排放责任，到2025年将承担70％的排放责任，到2026年将承担100％的排放责任。从2023年开始，假设不存在碳排放限额，马士基、赫伯罗特和达飞等公司每年的成本负担将至少占其息税前利润的8％－10％。当船东必须获得足够的二氧化碳排放许可，以满足2024年45％排放、2025年70％排放和2026年及以后100％排放要求时，承运人的成本负担无疑将进一步增加。
燃料价格
2020年的疫情导致燃料价格波动很大。疫情减少了原油需求，超低硫燃料油的价格在2020年4月跌至每吨200美元以下，但此后回升至每吨516美元，与重油的价差升至每吨112美元。随着全球经济复苏，油价再次上涨，2021年平均燃油成本将上涨50％。但这些变化带来的影响滞后，德路里预计将在2021-2022年逐步显现。
船舶租金
以星航运近日宣布，已与独立船东塞斯潘签订了一项长期租船协议，交易价格超过15亿美元。根据协议，塞斯潘将向以星提供10艘7000 TUE LNG双燃料动力集装箱船的租赁服务，租期为12年。这批船舶预计于2023年第四季度至2024年陆续交付。
目前短期租船合同价格也处于历史高位。在今年3-6月的短短3个月内，4250TEU型租费上涨了近60％至52500美元／天。
支线船的租费也出现大幅上涨。根据最近的一份报告，为2016年建造的2000TEU型 Aisopos II 轮支付了95000美元／天的租金，租期80-100。而该船上一个租期的租金为30000美元／天。
港口／码头装卸费
航运公司最常见的成本之一是码头装卸费，由于费用占比较高，航运公司通常倾向于选择费率较低的港口。
疫情虽然推升了美国和欧洲港口的吞吐量，但导致港口和腹地基础设施拥堵，集装箱装卸和堆存成本有所增加。今年以来，马士基的集装箱装卸成本一直在上升。去年第四季度同比增长10％至23.9亿美元，今年第一季度同比增长了15％至23.6亿美元。
资产价格
二手集装箱船价格与租船费率密切相关，因此资产价格的上涨也就不足为奇了。德路里的分析表明，在2020年的145宗二手交易中，近40％发生在第四季度。这一趋势在今年第一季度延续，约有94艘（３０万ＴＥＵ）易手。５月和６月期间有４８艘船舶易手，最近的买卖活动集中在流动性更高的８０００ ＴＥＵ以下船型。一艘５年船龄的４０００ ＴＥＵ型船的估值从１月的１７００万美元上涨至２０２１年６月的３４００万美元，翻了一番。
与此同时，新船订单激增，但新造船价格增速不如二手船。１－６月，一艘新造５５００ ＴＥＵ型船的价格增加了１５００万美元至６３００万美元，增幅达３１％。在未来几个月，预计二手集装箱船的价格将继续上升，因为供不应求的情况还将持续。
集装箱设备价格
亚洲出口上升、欧美港口拥堵和内陆运输延误等情况导致集装箱设备短缺。而对舱位和集装箱设备的强烈需求造成船舶运力短缺，致使新造集装箱和二手集装箱的价格飙升至创纪录的高点。尽管工厂大量生产集装箱，但新集装箱的库存仍然较低。美国购物季即将开始，近期情况可能会进一步恶化。
来源：整理于CNSS、物流+
