美森在上周发出了停航通知在货代行业中激起不小波澜，以稳定准时服务的美森加班船为什么延误得越来越严重？
最近美森加班船时效的表现大不如以前，在2021年12月1日从宁波开船的加班船，12月30日才到港卸船。本应12号开船的CLX也延误了。
美西航线现已处于“水深火热”中，多项数据“屡创新高”，这让外贸出口和货代物流企业的心越揪越紧：亚洲至美国平均运输时间大幅延长至113天；港口待泊集装箱数量创出105艘新纪录；在奥密克戎变种的侵袭下，码头工人离岗人数达到800人的恐怖数字！
一、奥密克戎使码头工人和司机感染的病例越来越多
据美国约翰斯・霍普金斯大学发布的新冠疫情最新统计数据显示，截至12日，美国洛杉矶市累计新冠确诊病例超过200万例，死亡超过2.7万例。
根据太平洋海事协会(PMA:Pacific Maritime Association，为西海岸的码头运营商提供劳动力保障)数据，截至美西时间周一，约有800名码头工人(约占洛杉矶和长滩港口日常劳动力的十分之一)因与疫情有关而无法上班。缺勤人员包括病毒检测呈阳性、正在隔离或等待检测结果或感觉不适的工人。
新冠病毒感染的增加延长了从圣诞节和新年假期开始的人工短缺状况。10日有两艘集装箱船在装卸时，就遇到了上岗的码头工人严重不足的问题，其他13 艘船的情况更惨，没有任何码头工人过来装卸货物。
美森加班船CLX+在长滩港的SSA Marine Pier A码头卸船，该A码头是由美森和其他公司合资的，为公共码头，其他船也会在这里卸船，且该码头并非全自动化码头，在码头工人吃紧的情况下，可能会导致港口作业停止。
严峻的疫情不仅使码头劳动力短缺，整个运输行业的工人也面临着困境，哥伦比亚广播公司新闻从美国卡车司机协会获悉，目前司机人数减少了 80,000 人。货运业的劳动力危机变得更加严重，导致没有司机去取回集装箱或提取空集装箱，美森在长滩的集装箱堆场很快被正班船的集装箱堆满，进一步影响加班船CLX+的卸船速度和时效。
二、港口拥堵问题正在恶化
塞港一直是洛杉矶和长滩港挥之不去的阴霾，当前因码头工人爆发疫情，洛杉矶港和长滩港当前近乎堵得窒息！
最新数据显示，上周，亚洲货物从工厂出货到北美港口完成提货所需要的平均时间刚刚创下 113 天的历史新高（ Asia-U.S. OTI reached an all-time high of 113 days last week.）比去年同期上增加41天（或57%），比疫情前2020年同期增加62天（或121%）。
根据南加州海运交易所(Marine Exchange of Southern California)的数据，上周四和周五有105艘集装箱船等待泊位，创下历史新高，截至本周二仍有103艘等待泊位。
据马士基公告，在北美港口，长滩港的船舶等待靠泊天数达38至45天！这意味着本就相当复杂的塞港“方程式”将更加无解，美森加班船货柜的周转率及运力将进一步下降！
Sea-Intelligence开发了一个指数以量化北美一侧的码头拥堵程度。该指数在过去一年中翻了一番。
Sea-Intelligence 首席执行官艾伦墨菲（Alan Murphy）本周警告说：“（港口拥堵情况）似乎没有即将改善的迹象。所有数据都显示，拥堵和瓶颈问题正在恶化。”
整个美线舱位持续紧张；市场需求和舱位仍处于严重供需失衡状态，市场运价预计2022年都很难恢复到疫情之前价格。
