自盐田港出现确诊病例以来，华南地区各个港口纷纷产生“蝴蝶效应”，堵港、滞港问题频发。有专家称，此次盐田港拥堵造成的影响甚至超过苏伊士运河。作为世界上最繁忙的港口之一，盐田港何时能够恢复正常作业水平，是所有人关注的焦点。
据深圳特区报报道，目前，盐田港加码疫情防控与港区生产，盐田港区投入生产的泊位数达9个，每日接收ETA-7的出口重箱8000个，日吞吐量近24000标箱，港区码头整体操作能力已恢复七成。
接下来，按照广东省、深圳市疫情防控政策，在做好疫情防控的前提下，盐田港区有望6月底基本恢复生产水平。最新数据显示，2021年6月20日9时至6月21日9时，盐田港泊位船数为9艘，新进泊位船舶为1艘，新离泊船舶为1艘；当前锚地船为15艘，新进锚地船为4艘，新离锚船为0艘。
自疫情开始后，出现盐田港实际锚地范围扩大的情况，统计包括了实际锚地中规律的部分，有部分船只抛锚在更远的外海不在统计范围内，示意图如下：
盐田港在港船按来源港占比分布如下图所示，其中广州及厦门占比较大：
截止到2021年6月21日早晨9点，盐田港在泊船舶共有9艘。在泊作业船舶在泊作业时长分布如下图所示：
盐田港当前在泊作业船舶按船舶经营人占比分布如下图所示，其中MSC地中海航运占比船最多。
盐田港当前锚地船舶等泊时长分布如下图所示，整体拥堵较严重，超过往日等待时长。
盐田港当前锚地船舶按船舶经营人占比分布如下图所示，其中 MSC 地中海航运占比船最多。
由于受到疫情影响，延误、拥堵和集装箱可用性问题越来越多，为了尽量减少原定航班的中断，马士基、ONE等大型班轮公司相继宣布多个航次暂停挂靠盐田。就目前在港船舶动态来看，盐田港作为华南地区重要的贸易通道，在泊船数量仅有9艘，也进一步印证了上述事实。
未来，随着疫情得到有效控制，盐田港区将逐步恢复产能。不过，疫情带来的连锁效应是不可预估的，整个贸易通道的畅通还需时日。盐田港区预计6月底基本全面恢复。
多条航线取消之后，缺柜也成为了华南港口的一大难题。
澳大利亚运输业者Neolin警告，“港口生产效率下降可能引发严重的空箱挑战，手上有重要订单、规划未来两周在中国南部港口海运出口的货主，应做好应对预案，或是转到附近港口，或不得不考虑空运。”
德国货柜出租交易平台ContainerxChange最新资料显示，盐田港、蛇口港及南山港面临的缺柜问题最严重。过去五周以来，盐田港进口的空柜减少19%，南山港、蛇口港也大减16%、30%。从这些港口出货的托运人，将面临迟迟等不到空柜、或者货柜报价拉高的困境。
华盛顿咨询机构Jon Monroe Consulting创办人Jon Monroe表示，盐田港的塞港效应，以及对其他替代性港口的冲击，对贸易的影响已经比苏伊士运河堵塞事件还严重。他说：“我们只能告诉客户，这种困境并无可供备用的解决方案。”
而苏伊士运河堵塞更多影响的是亚欧贸易，盐田港则主要影响中美贸易。
马士基集团的一位管理人员表示，“这是一个巨大的、非常繁忙的港口，在此处出现延误，会导致世界各地的供应链产生连锁反应。”他表示，美国第一和第二大零售商沃尔玛、家得宝销售的商品都会受到影响。
美国零售业联盟（National Retail Federation，NRF）供应链兼海关政策副总裁Jonathan Gold则说，旗下16000多家成员中，超过三分之二都表示供应链必须延迟2-3周到货。NRF已写信给美国总统拜登，呼吁他对港口困境采取行动。
不仅如此，全球各大港口拥堵情况的恶化正在持续中，货柜运输平台Seaexplorer指出，6月18日，有304艘船在世界各地的港口前等候泊位，估计全球有101个港口有拥堵问题。
新加坡港等待泊位的货柜船数量在过去一周增加了37.5%，为了挽回在盐田港延误的时间，目前包括中远海运、达飞在内的不少船公司已经决定跳过新加坡港不停靠。
而泰国兰查邦港（Laem Chabang）也出现排队候港船只。
同样是为了遏制疫情发展，马来西亚自6月1日起至14日全面封锁，虽然港口货运允许运作，但家具工厂禁止作业，此举造成家具行业逾2000个集装箱的出口货物被迫滞留。
韩国港口也正面临大量的货物积压，在韩国集装箱吞吐量占比超七成的釜山港，大量的集装箱层层叠加堆积，仅剩下狭窄的通道允许运送车经过。
欧美下半年的进货旺季即将到来，万圣节、感恩节、黑色星期五、网络星期一、圣诞节……这些节日催生的庞大销售需求，将继续给本就“炙手可热”的海运市场再添一把火。
专业海运咨询机构德鲁里(Drewry)的集装箱研究高级经理Simon Heaney表示：“目前没有任何障碍阻止费率继续上涨。需求仍在飙升，港口生产力和设备可用性正在恶化。除非这些情况发生变化，否则运价就会不断上涨。”德鲁里认为最早要到2021年第四季度才会发生改变。
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来源：汉连集团综合整理
