当客户询问为什么订不到舱？为什么迟迟不发货？为什么订单涨价？
我们该如何回答呢？一贸通整理了一些“证据”及英文版回复。
供大家参考，希望有所帮助。
为什么一柜难求？
1. 集装箱“有去无回”
由于疫情对欧洲的反扑，很多国家又开始封城，直接影响了人们的正常工作和生活，导致柜子一直卡在各大港口。
柜子卡在目的港有去无回，直接导致国内柜子数量减少。
我们可以这样告知客户：
China is suffering a great dearth of shipping containers due to a big imbalance in global trade, exacerbated by the Covid-19 pandemic, which has led to containers full of goods leaving China and then not returning.
由于疫情加剧了全球贸易的严重失衡，中国正遭受着集装箱运输的严重匮乏，这导致装满货物的集装箱离开中国后“有去无回”。
2. 出货旺季订单暴增
11月，中国的出口以近三年来最快的速度增长，这是因为全球需要的强劲的商品需求以度过这场大流行，使得中国在短时间内成了世界工厂的中心。
由于海外疫情形势恶化，中国的出口增长可能会再持续几个月。
此外，因为圣诞节快到了，很多欧美客户开始备货。
自9月份开始，出口比例大涨，造成集装箱大量堆积在国外，国内普遍缺箱。
我们可以这样告知客户：
Some orders from Southeast Asian countries have also been transferred to China for production, which has increased China's share of global exports.
一些东南亚国家的订单也转移到中国生产，这使得中国在全球出口中的份额上升。
The China Container Industry Association said the COVID-19 pandemic's impact on production in countries around the world and the nearing of Christmas, a peak season for export of Chinese products to Europe and the United States, were part of the reasons for the shortage of containers.
中国集装箱工业协会表示，由于疫情对世界各国生产的影响以及圣诞节临近，而圣诞节是中国向欧美出口的旺季，这也是集装箱短缺的部分原因。
为什么海运费暴涨？
从年初的疫情爆发，无货可出，到现在的一箱难求，海运费一次次冲击高位。
1. 前期损失大
早在疫情初期，全球航运市场惨淡，几乎无货可出，因此很多船公司都经历了重大亏损，有的甚至宣告倒闭。
而依然在坚持的航运企业为了弥补早期的损失，运费自然飙升。
我们可以这样告知客户：
Storage fees and demurrage incurred during this period are also a huge expense. Under this circumstance, with the gradual recovery of demand, no shipping company is willing to continue operating at a loss, and freight rates naturally soar.
在此期间发生的仓储费和滞期费也是一笔巨大的开支。在这种情况下，随着需求的逐步恢复，没有一家航运公司愿意继续亏本经营，运费自然飙升。
2. 附加费增多
早在7月份，全球最大的航运公司CMA-CGM宣布，将从8月1日起将其40英尺集装箱的FAK成本从100美元提高到2300美元，并于7月推出旺季附加费200美元标准箱。
而2020年进入年末，各大船公司再发2021年涨价通知，涨幅刷出新高度！
如果客户对于运输成本有疑问，那么可以将官网的信息发给客户。
我们可以这样告知客户：
Container shipowners have nominated further surcharges and rate increases for Asia-to-Europe routes in the final weeks of the year as a shortage of boxes in Asia outpaces the slowdown in export shipments.
因为亚洲集装箱的短缺的速度超过了出口出货量的速度。船公司已在年末提出了亚洲至欧洲航线的附加费和费率上调。
3. 劳动力短缺
除此之外，因为疫情的原因，各大港口还面临着船舶劳动力短缺的问题。
因此额外雇佣更多的劳动力也是增加成本的原因。
我们可以这样告知客户：
It has become a problem to recruit a basic number of seafarers worldwide. Seafarers' wages have also risen sharply this year, which has also increased shipping costs to a certain extent.
在全球范围内雇佣海员已经成为一个难题。今年海员工资也大幅上涨，也一定程度上增加了航运成本。
那么，针对集装箱紧缺的问题，目前我们是否有解决的方法呢？
商务部发言人高峰12月3日表示，中国将增加集装箱供应，并加强对航运市场的监控，以进一步稳定国际贸易中不断上涨的物流成本。
商务部将继续与有关各方合作，向市场提供更多的集装箱，加快集装箱的周转时间，并帮助集装箱制造商提高生产率。
中国集装箱工业协会于11月27日表示，自7月以来，中国出口激增和国外集装箱周转率低引发了对中国集装箱的需求增加。
该协会敦促运输集装箱的制造商提高产量并缓解集装箱短缺的情况。
中国集装箱制造商已经将正常工作时间从八小时延长到了十一小时，并且自九月以来每月开始生产300,000个20英尺当量单位。
此外，通过铁路和连接港口进行集装箱多式联运的方式正在被推广为更具成本效益，更安全和更环保的方式，并预测今年将通过这种模式处理超过25万个集装箱。
如果有客户问起缺柜或者运费涨价等问题，可以将这些信息告知他们。
最后，还是要提醒近期出货的外贸朋友，及时关注出口的相关信息，以免造成不必要的损失。
来源：综合整理自焦点视界
