达飞和赫伯罗特分别宣布航线涨价计划。
具体而言，达飞将从4月15日起，上调亚洲至北欧航线FAK，涉及干箱、特种箱、冷箱和空箱。
新费用的生效范围为：所有亚洲港口（包括日本、东南亚和孟加拉国）到所有北欧港口（包括英国以及从葡萄牙到芬兰/爱沙尼亚）。
新费用标准为：2200美元/TEU、4000美元/FEU。
值得关注的是，这距离达飞最近一次上调亚洲至北欧航线运费，仅相隔两周时间。
3月22日，达飞宣布从4月1日起，上调亚洲-北欧航线FAK，标准为2100美元/TEU、3800美元/FEU。
此外，根据达飞今年1月1日公布的亚洲至北欧航线收费标准，当时的FAK为1600美元/TEU、3000美元/FEU，这意味着最近4个月，达飞亚洲至北欧航线运费涨幅已超过30%。
另一大班轮巨头赫伯罗特也宣布，从4月15日起，上调远东至北欧和地中海航线FAK。
具体收费范围和标准如下：
- 远东至北欧航线，1600美元/TEU、3000美元/FEU
- 远东至西地中海航线，2950美元/TEU、3700美元/FEU
- 远东至亚得里亚海航线，2975美元/TEU、3750美元/FEU
- 远东至东地中海、黑海（保加利亚、罗马尼亚）、土耳其和埃及，3470美元/TEU、4100美元/FEU
- 远东至北非航线，3675美元/TEU、4900美元/FEU
此前，赫伯罗特公布4月1日起的收费标准为：
- 远东至北欧航线，1600美元/TEU、3000美元/FEU
- 远东至西地中海航线，2800美元/TEU、3500美元/FEU
- 远东至亚得里亚海航线，2825美元/TEU、3550美元/FEU
- 远东至东地中海、黑海（保加利亚、罗马尼亚）、土耳其和埃及航线，3300美元/TEU、3900美元/FEU
- 远东至北非航线，3475美元/TEU、4700美元/FEU
这意味着，最近两周，赫伯罗特亚欧航线运费的平均涨幅约为5%。
4月5日，马士基发布公告宣布，5月10日起，OC1航线恢复通过巴拿马运河航行。
OC1航线为澳大利亚至美东航线，此前由于巴拿马运河水位降低，船舶被限制通行，该航线改为通过铁路过境巴拿马，连接太平洋和大西洋两端的海运航线。但随着近期巴拿马迎来雨季，运河的低水位问题有望得到缓解，因此马士基恢复通过巴拿马运河。
恢复后的OC1航线挂靠港序为：费城-查尔斯顿-巴拿马运河-巴尔博亚-陶朗加-悉尼-墨尔本-查尔莫斯港-陶朗加-巴拿马运河-曼萨尼约-克里斯托瓦尔-卡塔赫纳。
2023年是巴拿马运河流域有记录以来第二干旱的一年。面对极低的降雨量和加通湖水位持续下降，巴拿马运河管理局不得不限制通过运河的船舶数量，造成船舶排队、拥堵，不少船舶更改航线，不再通过巴拿马运河。
巴拿马运河管理局此前曾表示，2023年实施的通行限行计划，预计会一直持续到2024年9月，不过随着近期天气预报该地区将迎来大量降雨，巴拿马运河管理局已逐渐放开船舶通行限制。
三周前，巴拿马运河管理局额外增加了船闸每天通行的船舶数量，尽管仍低于正常水平，但相比2023年已有明显好转。另有统计显示，目前有46艘船舶等待通过巴拿马运河，远低于2023年8月超过160艘的峰值。
班轮公司普遍预测，对于遭受严重干旱影响的巴拿马运河来说，“最糟糕的情况已经过去”。
预计此前因限行和拥堵转移的船舶，将陆续回归巴拿马运河，这条国际海运大动脉有望逐步恢复，有助于缓解供应链紧张的市场状况。
