据航运咨询机构Alphaliner称，从6月22日起，有超过120艘闲置的集装箱船已经重新起航，因为旺季的苗头正在逐渐出现。
该咨询机构的记录显示，截至7月6日，全球闲置停运的集装箱船有375艘，相当于185万TEU，这远低于两周前报道的453艘232万TEU，有近78艘集装箱船恢复航行。
Alphaliner表示：“闲置的船舶运力自2月中旬以来，首次降至200万TEU以下，这表明市场状况正在改善。”
该咨询机构补充说，近50万teu运力的恢复，是因为航运公司放松了“严格的运力管理，因为全球经济在封锁后开始复苏”。
Alphaliner表示：“旺季开始了，尽管是在常规航行暂停的背景下启动的，所以说这是一个特殊的季节。”
据另一家航运分析机构sea-intelligence在上周日发布的最新每周报告中表示：“在经历了4、5月份的剧烈震荡后，现在市场已相对平静。”
他观察到，“需求不再像以前那样低迷，这给航运公司带来了新的挑战——在理想情况下，市场从4月和5月的低谷中走出来时，如何逐渐再次增加运力，但又不影响已达到的良好运价。”
上周，THE Alliance航运联盟宣布，在7月和8月亚洲到北欧的航行增加6,000-10,000 teu“额外的船舶”，以替代其临时暂停的FE4环线。
马士基和MSC的2M联盟推出了sweeper/Griffin service服务，以补偿其AE2 / Swan环线直到10月的停航。
达飞轮船CMA CGM最近决定，从本月底开始推出其新的RTA（Round The Africa）亚非航线，将使用11艘4,250 teu的船。
为了满足好于预期的需求，集装箱船东们争相确定船舶吨位，这对于迄今为止低迷的租船市场而言是个好消息，实际上，所有主要的租船指数都随着吨位需求的回升而同步上涨，这是一个可喜的提振。
据船舶经纪人报告称，规模更大的7,500-11,000 teu的船已“售罄”，即使是巴拿马型4000 - 5300标箱的船，市场活动依然“活跃”。
Alphaliner报道说：“在过去的几周内，供应已经相当收紧，在5月份疫情高峰时，近50艘船的停运现在已经成为遥远的记忆。”
根据Alphaliner的数据，截至7月14日，只有12艘巴拿马型船正在寻求重新起航，承运人抢购了这些“主力”船以用作额外增加的运力。
在需求激增的情况下，巴拿马型船的租船费率在过去两周里上涨了约2,000美元—9,000美元/天，其他船型也显示出强劲的需求，这体现在日租金的提高和船东条款的改善。
“船东们现在不愿同意延长期限，因为他们感到市场开始向有利于他们的方向倾斜，他们希望保留选择权，这是可以理解的。”一位船舶经纪人表示。
