在第六届跨境电商物流趋势峰会上，针对“海外本土化、经营数字化背景下的跨境物流突围之路”议题，九方通逊创始人陈俭先生从企业自身经验出发，分享了在这两方面积累的经验。
海外本土化
现在，有理想有追求的物流企业都在考虑“走出去”，为什么要“走出去”？形势所逼。
贸易逆全球化迫使物流企业走向全球，具体原因有：地缘政治、供应链区域化、更快的履约要求、更好的客户体验、更低的综合物流成本、更多的细分市场、更多的DTC品牌出海。
其中，供应链区域化使得各国贸易政策壁垒增加，为物流企业的发展增加了难度；另一方面，客户需求在增加，技术在进步，物流企业想要有更强的竞争力，就不得不走出去。
而越来越多品牌出海，想要直接面对消费者，也对物流公司提出了更高的要求，需要物流公司能够提供更多的全链条、一站式解决方案。
在这样的行业背景下，跨境物流企业的海外本土化也会面临很多挑战。这一过程中，九方通逊也走过一些弯路，比如去年花了大半年建了8个海外仓，先是在仓租的历史高位进入，其次是带着最好的市场预期进入，在2022年却遭遇行情下行，落差较大。但与此同时，九方通逊也在实战中获得了不少宝贵的经验，在众多跨境物流企业考虑海外本土化布局之际，这些经验可以为企业“走出去”的准备提供有意义的参考。
关于立项
第一，立项前要做好调研，考虑清楚是否真的要出海，出去后要做多大的事情，什么时候做，等等。过去几年的飞速发展，让跨境物流行业产生了一种惯性，很多企业的战略是先干再说，一边干一边调整。但现在，跨境物流企业要更加谨慎，做之前要先想清楚。
第二，在海外的投入与发展，是成本中心还是利润中心。对于九方通逊而言，一开始觉得是利润中心，除了解决自身货物的服务需求外，还可以对外开放，做更多生意，最后发现并没有那么容易。
第三，企业出海前还需明确，是有中长期的定位和方向，还是为了某个项目或者短期业务？是否拥有对本地资源的整合能力？
团队搭建
首先，海外团队的管理者是核心人物，要选出一名得力干将，最起码要考察他过去的学习工作背景及价值观。在海外，由于长时间处在不同的文化环境中，国外团队人员在做事过程的一些观念与国内有很大差异，不能只看到市场、业务而忽略了用人。
其次，重要的核心管理者，是通过国内派还是本地聘用，这要结合企业自身情况来看。
还有，要注意专职人员、兼职人员、劳务工、劳务派遣的分配和任用，这些涉及到企业核心的利益问题，以及，国内企业的激励机制是否适用于海外团队，是否能被接受，其中的差异很大。
关于选仓
作为整个跨境物流全链条中的节点，很多事情需要靠仓来落地，所以企业出海除了要注重团队，选仓也是头等大事。在选仓时，需要考虑以下几个问题：
1.仓库本身的条件决定了它能承接的业务，而非企业希望用它去做什么业务。做拆柜、退货或者一件代发的仓库，条件都各不相同。
2.根据核心业务来确定需要什么样的仓，而不是便宜就够了。一个便宜的仓如果解决不了问题，就要在其他方面付出更多的成本。
3.要考虑先有人还是先有仓。先有人，就是先建立团队再就近选仓；先有仓，就是先选仓再在仓库附近建立团队。这是个很现实的问题。
4.注意转租和分租的风险。一些转租和分租的仓库有很多限制条件，有的连保险都不能买，不要只看便宜方便，在实际中选择哪一种方式，具体还要看合同。
关于合规
一家出海的物流公司，在合规层面需要注重的几个核心点有：货物合规、用工合规、税务合规、管理合规。
货物合规。企业要保证进入仓库的货物被查不会出现问题，比如：是否有完税凭证？是否符合当地法律法规？以及，产品是否有倾销行为？在本地销售存储是否合规？等等。企业要事先去了解，做好准备，规避风险。
用工合规。关于用工的合同怎么签？要不要签？签多久？签什么合同？保险要不要买？怎么买？工资怎么发？都有很多讲究。很多物流企业出海，会优先招用华人，其中有很多值得细细斟酌的地方。
税务合规。这里的税务合规指的是在海外经营主体本身需要缴纳的增值税、所得税，这与物流企业的定位有关，是成本中心还是利润中心，关系到公司未来的税务申报。
管理合规。海外团队越多，管理所占的比重越大。比如，在海外，激励方式不能照搬国内企业的形式，因为员工受激励的因素是有差别的。
经营数字化
为什么跨境物流企业要进行数字化转型？这也是多种因素导致的。
贸易碎片化推动物流企业的数字化。在以前，跨境电商物流需求较少，传统外贸中的票数、订单量和总体节奏，都是远不及现在的，因此物流企业在管理上难度也并不高。
贸易线上化倒逼物流企业的数字化。各大电商平台涌现之后，电商平台需要与物流公司做系统对接，这是最基础的要求。而随着电商平台在跨境电商物流行业当中的话语权越来越强，跨境物流企业的数字化也就越来越重要。
物流产品全链化也加速了物流企业的数字化。跨境物流企业都在做端到端、全链条的一站式服务，这对各自的管理能力和水平提出了较高的要求。如果没有达到一定程度的数字化，没有数字化的工具和应用，成本会很高，这个问题不是靠高利润抵消就可以解决的，而是企业最终可能会被淘汰，所以别无他选。
很多行业都在做数字化转型，在跨境电商物流企业的数字化过程中，九方通逊也作出了一番摸索，整理出全球顶级物流公司在数字化应用上采用的技术，这些也是企业IT团队探讨的方向。
在具体的场景里解决具体的问题，是跨境物流数字化的一个大方向。对此，九方通逊也作出了一些尝试。
2016年，九方通逊决心自研系统，到目前为止搭建了一些系统，覆盖现有业务的各个板块，建立起一个数字化的“底座”、一个认可和接受数字化理念的团队，以及涉及企业各方面的管理系统，包括运单、订单、仓储、财务、关务等。
此外，在数字化的探索上也有值得分享的一些具体成果。
首先是RPA数字化机器人。跨境物流业务在一线的实操中，有很多高重复性、高标准化的工作，岗位分工再细，都很依赖人工并且容易出错，时间久了，操作人员也会产生倦怠。数字化机器人就可以替代这些人工，能到什么程度呢？以九方通逊FBA空运的一票运单为例，从客户下单开始，验证客户的VAT号码有没有过期、清关申报时复核申报金额和申报要素、与船东航空公司订舱、查询码头柜子信息、清关文件预审等，全运单环节都可以用机器人来做。
与RPA对应的RPA管理系统，可以对机器人进行监测，进而结合成为一套完整的数字化机器人系统。
还有关于RFID的轻量应用，简单而言就是一个可以感应的条码标签，这个标签可应用于FBA国内仓库的入库、分货、装柜，以及国外仓库的拆柜、入库、打托、出库，甚至最后一件代发的产品盘点。
此外，九方通逊还在做一些个性化的服务，其中，与亚马逊合作的SEND项目值得一提。很多平台在选择物流服务商的时候，很看重服务商的系统对接能力，以及配合和响应数字化要求的能力，SEND项目能把下单端口集成到亚马逊后台的卖家中心，卖家可以在后台直接下单。
海外本土化和数字化都是一条不归路，现在海外仓库合同期限都在五年以上，投资周期特别长，一旦投进去，短期之内无法后悔；而数字化的基础建设搭建好，将流程和环节放上去后，很难再推倒重来。虽然是不归路，但也是一条必经之路，在海外本土化和经营数字化的这条艰难之路上，行业内需要更多的交流、互助与思考。
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