据CNBC最新报道，由于需求暴跌，美国在中国的制造业订单下降了40%。由于订单减少，预计中国工厂将在农历新年期间比以往提前两周停产。
供应链研究公司Project44指出，在疫情封锁期间达到创纪录的贸易水平后，自2022年夏末以来，从中国到美国的船舶TEU（二十英尺当量单位）运量已大幅回落，8月至11月期间船舶集装箱总量下降21%。
HLS援引贸易数据显示，美国10月份从亚洲的进口暴跌至20个月以来的最低水平。从亚洲到美国西海岸的一个集装箱的即期运价已经超过盈亏平衡点，进一步降低的空间很小。
Worldwide Logistics Group首席执行官Monaghan表示，由于需求锐减，来自亚洲的集装箱运费持续下降，船舶利用率创下新低，迫使海运公司取消更多航班以平衡供需。
空白（取消）航行数据显示，跨太平洋航线（中国至美国）的船舶运力继续大幅下降。马士基和MSC的2M联盟已暂停其12月份近一半的美国西海岸服务。海洋联盟（CMACGM、中远航运、东方海外和长荣）和THE联盟（OceanNetworkExpress、Hapag-Lloyd、HMM和阳明航运）已将整体船舶运力削减40-50%，直至农历新年。
随着承运人取消更多航班，亚洲的整体业务量和订单流量继续低迷，并且在农历新年到来之前几乎没有上升势头。
此外，中国最近因新冠疫情而实施的封锁继续影响制造业务并延迟货物输出。跨省跨市运输也存在局部准入障碍，主要与货车驾驶员考试要求有关，货车运力将受到较大影响。
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与来自中国的订单减少不同，Project44分析的贸易数据表明，欧洲到美国的航线“可能是2020年初以来最令人惊讶、当然也是最重要的发展之一。”
这种急剧上升不能仅用疫情来解释。但过度依赖中国贸易的战略转移以及俄罗斯的地缘政治紧张局势是欧盟-美国贸易繁荣的主要驱动力。
德国9月份对美国的出口同比增长近50%。根据Project44，与2022年前九个月相比，德国机械工程行业对美国的出口同比增长近20%。
全球贸易版图正在迅速重绘，随着西方与中国之间的经济关系受到严格审查，欧盟与美国的贸易和对美国的投资急剧上升。根据Project44的数据，今年美国从欧洲进口的商品多于中国—，这与2010年代相比是一个巨大的转变。
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