厦门中海航，厦门中海航公司联合航海院校推动中西部海员

我国是世界航运大国，拥有1500多座港口和21万艘运输船舶，港口吞吐量和集装箱运输量连续多年位居世界第一。我国还拥有一支50多万人的海员队伍，是名副其实的海员大国。 目前，我国的海员队伍始出现高级船员紧缺的现象。据《中国航海教育发展政策研究报告》显示：目前我国直接服务于船舶的高等航海专业本科毕业生平均大约为40000人/年，而在未来数年内的航海类专业本科人才需求超过6000人/年，如果考虑到外派和“走出去 ”战略的实施，这一缺口将会更大。 联合国国际海事组织的专家10年前曾预言：“当一个国家的人均gdp达到3000美元时，这个国家将不再出产海员。”目前，我国部分沿海城市人均gdp已达到或超过3000美元，这些地方的青年人很容易就可以在家乡找到一个月薪三千至四千元的陆上工作，所以沿海地区年轻人不再想到“海上淘金”。而我国广大农村尤其是中西部农村有着大量富余的劳动力，将其培训转化成为高级船员，既了当前海员短缺的难题，又能为农民兄弟带来实惠。同时通过培养一批具有先进生产理念和国际眼光的农村海员，将会从很大程度上提高农民的整体素质，更新农民的思想观念和就业理念。 交通部海事局近日了一系列措施，鼓励、推动航海院校到中西部地区招航海类生源，引导航运企业到中西部聘用船员；大力扶持中西部船员教育培训机构，培养高素质船员；允许非航海类院校工科毕业生经过专业培训后参加船员适任考试，获取适任资格，从事航海事业；引导中西部地区着力抓好高素质船员的培养；切实保护广大农民海员的合法权益；推动我国海员劳动立法和劳工监察机制的建立和完善，确保农民兄弟的劳动保护问题得到妥善解决，保障农民兄弟的合法权益不受侵害；进一步推进海员劳动外派机构的规范化管理，让农民兄弟得到真正的实惠。 据了解，2012年4月26日， 八家航海院校在集美大学举行了西部海员培养基地航海类专业教师支教协调会上，一致决定对西部海员培养基地师资的支教活动。在今年3月20日举行的双选会上全部与企业签订了就业协议，毕业生质量受到厦门中海航船员服务有限公司、厦门旭航船务有限公司等企业的好评，这也说明了师资支教到了良好的效果，对西部海员发展起到了重要的促进作用。 天津海事局是西部海员发展的积极倡导者、推动者和践行者，局长刘福生出席会议并了重要讲话，他强调了实施西部海员发展的战略意义，指出了师资支教在西部海员培养中起到了重要的支柱作用，并对继续巩固教学成果、完善和丰富支教模式等提出了具体的指导性建议。 西部海员在毕业之际，记者在“双选”会现场看到，前来参加招聘的包括厦门中海航（）、厦门旭航船务有限公司（）、中远散货运输有限公司、中外运国际经济技术合作公司、天津跨洋国际船舶管理有限公司等在内的十余家海运企业，他们为西部学员带来了100多个岗位。“双选”会结束时，90%以上的西部学员签约成功。 由政府帮扶逐渐向市场回归，遵循市场的规律和法则，参与市场竞争，这是西部海员发展所面临的必然选择。然而，这条向市场回归的道路该如何去走？怎样才能到既大步流星，又稳健从容？或许，一些航运企业和船员外派机构在会上发出的声音格外值得倾听。 厦门中海航船员服务有限公司（简称厦门中海航）每年外派的船员近300人次，在公司经理赵增旭看来，向市场回归的关键在于最大限度上满足市场需求。“市场需求是什么？答案其实很简单，即最高的质量、最低的价格和最优的服务。赵增旭说，具体对西部海员培养基地而言，就是要努力提高培训质量，使培养出来的西部海员最大限度符合用人单位的要求。因此，他建议学校应该就已经上船就业的学生在企业的表现情况一次实地调研，这样一方面可以了解西部海员在实际工作岗位上究竟有哪些优势和不足，好在今后的教学中加以和完善，另一方面这也是一次与企业深度沟通，了解市场需求的难得机会。 赵增旭的建议在很多与会代表中引起共鸣，总的来看，这些海员大都来自贫困农村，因此对工作岗位很珍惜，踏实肯干，吃苦耐劳。但由于基础薄弱，尤其是实操能力和英语水平较差，他们中的许多人还无法在船上独当一面，也有个别海员单纯看重入，履约意识和服从意识尚有欠缺。因此，培养西部海员不仅要提高他们的理论和业务水平，学校还应加强对其进行思想教育，让这些西部的对海员和航海有全新的认识。除了宣传这一职业的入优势吸引更多人报考外，还应大力宣传海员这一群体为整个航运经济乃至国民经济所作出的重要贡献，宣传他们身上所表现出的勇敢、团结、默默奉献的精神，以增强职业自豪感。 此外，部分公司领导还建议西部海员培养要找准定位，凸显鲜明特色，逐渐形成自己的品牌，这样才能得到更多用人单位的认可。