到一客户邮件，说了我司目录，问我要产品报价，还附上几张卸货柜的照片给我，我问他具体对哪些产品感兴趣，他就说要全部产品的。我犹豫了一下，觉得是套价格，觉得这样的客户没多大诚意，但眼见当前外贸生意难，有询盘总是一个机会，所以就整理了报价给他发过去了。等了一周左右，客户没回音，我就再发邮件问他，结果他回复说他们已经有一个合作的商，该商服务良好，价格适宜，所以目前不会考虑我司。我不甘心，再发邮件跟他说我司在这个行业已经有20年历史了，产品质量很好，价格也合理，而且也能好的服务，希望能有一个合作的机会。他回复说和那个商已经合作已久，客户也熟悉那家的产品，所以目前不会换商。 其实我心里真的有点生气，套价格是正常，但套了之后就这样一口回绝，也太过分了吧！！大家觉得我该怎么回复他好呢？[收起]

请问:从意大利汇美元快还是欧元快?[收起]

EN9 EN19 EN3A 代表是国内什么钢啊。。。。谢过了[收起]

本人了10年工艺品外贸，有非常丰富的，希望跟相关的工厂合作产品推广和销，有意向的工厂或者有非常好的产品和工厂资源的咱们可以合作哦，有兴趣的留下个方式哦[收起]

2013年上半年，对外贸易面临的困难依然较大，目前较为普遍的观点是：整体增幅难以有大的提高，下半年可能会有所回升。很显然，国际金融危机是导致我国外贸增速下滑的重要原因，不仅如此，也与我们自身处于结构调整，自身需要转型相关。业内比较一致的认为，今年对外贸易增长仍将较为缓慢，同时正在发生一些深层次的变化。这六个深层次的变化的产生的合力，深刻的影响着当前外贸发展的走势。 一是外贸资源要素优势之变。近年来，原有比较优势的资源禀赋如劳动力、土地、电力、环保等成本已远超周边发展中国家，逼近韩国和日本;原材料、资金等成本甚至高于发达国家。这使得那些依赖这些要素的一些企业，不再具有低廉综本优势。 二是外贸发展动力之变。八九十年代，跨国公司因为国内要素成本和政策优势而大力投资，以展贸易，这曾经是中国外贸起步、发展的主要动力。如今，跨国公司对中国投资更加看重向市场和软环境优势，希望中国由最初的世界工厂、基地向最终销地转变，并更多的占领中国市场。而不是依托中国的比较优势生产产品向其他市场出口。因此影响了外资企业经营方式发生变化。 三是外贸市场之变。世界经济格局正在发生转变，美日欧等发达经济体仍是最大的出口市场，但周边国家和新兴市场正成为我国出口增长最快的地区。 四是外贸主体之变。对外贸易主要依靠沿海地区的情况正在发生改变。2012年，东南沿海地区出口放缓，长三角地区的江苏、浙江和上海出口分别增长5.1%、3.8%和-1.4%，低于全国平均水平。而中西部的重庆、河南、安徽、四川的出口分别增长94.5%、54.3%、56.6%和32.5%。但中西部地区出口基数小，尚难以从根本上改变我国外贸整体走势。 五是外贸政策之变。在国内经济起步阶段，鼓励出口是比较符合经济发展规律的。到经过30多年的发展，必然转向贸易平衡，甚至更加强调进口，外贸政策取向也由鼓励出口向扩大进口转变。升值加速，仅2005年汇率市场化改革以来，兑美元已累计升值超过20%。出口退税中地方分担部分大幅增加，导致促进出口的有力政策困难。政策环境的改变将对我国外贸发展产生较大影响。 六是外贸外部环境之变。现在面临的贸易摩擦非常严重，受到他国大量企业的有意抵制。面临的贸易摩擦正从劳动密集型产品向装备、信息产业、新能源和汽车、环保领域的中高端产品延伸;由货物贸易扩展到服务、投资、知识产权等多个领域;从企业层面向宏观经济政策、体制层面发展，如针对汇率、出口退税、企业社会责任等。欧美发达国家从制度层面发起的反补贴案件迅速上升，总数比危机前7年总和还高近50%。[收起]

我国是世界航运大国，拥有1500多座港口和21万艘运输船舶，港口吞吐量和集装箱运输量连续多年位居世界第一。我国还拥有一支50多万人的海员队伍，是名副其实的海员大国。 目前，我国的海员队伍始出现高级船员紧缺的现象。据《中国航海教育发展政策研究报告》显示：目前我国直接服务于船舶的高等航海专业本科毕业生平均大约为40000人/年，而在未来数年内的航海类专业本科人才需求超过6000人/年，如果考虑到外派和“走出去 ”战略的实施，这一缺口将会更大。 联合国国际海事组织的专家10年前曾预言：“当一个国家的人均gdp达到3000美元时，这个国家将不再出产海员。”目前，我国部分沿海城市人均gdp已达到或超过3000美元，这些地方的青年人很容易就可以在家乡找到一个月薪三千至四千元的陆上工作，所以沿海地区年轻人不再想到“海上淘金”。而我国广大农村尤其是中西部农村有着大量富余的劳动力，将其培训转化成为高级船员，既了当前海员短缺的难题，又能为农民兄弟带来实惠。同时通过培养一批具有先进生产理念和国际眼光的农村海员，将会从很大程度上提高农民的整体素质，更新农民的思想观念和就业理念。 交通部海事局近日了一系列措施，鼓励、推动航海院校到中西部地区招航海类生源，引导航运企业到中西部聘用船员；大力扶持中西部船员教育培训机构，培养高素质船员；允许非航海类院校工科毕业生经过专业培训后参加船员适任考试，获取适任资格，从事航海事业；引导中西部地区着力抓好高素质船员的培养；切实保护广大农民海员的合法权益；推动我国海员劳动立法和劳工监察机制的建立和完善，确保农民兄弟的劳动保护问题得到妥善解决，保障农民兄弟的合法权益不受侵害；进一步推进海员劳动外派机构的规范化管理，让农民兄弟得到真正的实惠。 据了解，2012年4月26日， 八家航海院校在集美大学举行了西部海员培养基地航海类专业教师支教协调会上，一致决定对西部海员培养基地师资的支教活动。在今年3月20日举行的双选会上全部与企业签订了就业协议，毕业生质量受到厦门中海航船员服务有限公司、厦门旭航船务有限公司等企业的好评，这也说明了师资支教到了良好的效果，对西部海员发展起到了重要的促进作用。 天津海事局是西部海员发展的积极倡导者、推动者和践行者，局长刘福生出席会议并了重要讲话，他强调了实施西部海员发展的战略意义，指出了师资支教在西部海员培养中起到了重要的支柱作用，并对继续巩固教学成果、完善和丰富支教模式等提出了具体的指导性建议。 西部海员在毕业之际，记者在“双选”会现场看到，前来参加招聘的包括厦门中海航（）、厦门旭航船务有限公司（）、中远散货运输有限公司、中外运国际经济技术合作公司、天津跨洋国际船舶管理有限公司等在内的十余家海运企业，他们为西部学员带来了100多个岗位。“双选”会结束时，90%以上的西部学员签约成功。 由政府帮扶逐渐向市场回归，遵循市场的规律和法则，参与市场竞争，这是西部海员发展所面临的必然选择。然而，这条向市场回归的道路该如何去走？怎样才能到既大步流星，又稳健从容？或许，一些航运企业和船员外派机构在会上发出的声音格外值得倾听。 厦门中海航船员服务有限公司（简称厦门中海航）每年外派的船员近300人次，在公司经理赵增旭看来，向市场回归的关键在于最大限度上满足市场需求。“市场需求是什么？答案其实很简单，即最高的质量、最低的价格和最优的服务。赵增旭说，具体对西部海员培养基地而言，就是要努力提高培训质量，使培养出来的西部海员最大限度符合用人单位的要求。因此，他建议学校应该就已经上船就业的学生在企业的表现情况一次实地调研，这样一方面可以了解西部海员在实际工作岗位上究竟有哪些优势和不足，好在今后的教学中加以和完善，另一方面这也是一次与企业深度沟通，了解市场需求的难得机会。 赵增旭的建议在很多与会代表中引起共鸣，总的来看，这些海员大都来自贫困农村，因此对工作岗位很珍惜，踏实肯干，吃苦耐劳。但由于基础薄弱，尤其是实操能力和英语水平较差，他们中的许多人还无法在船上独当一面，也有个别海员单纯看重入，履约意识和服从意识尚有欠缺。因此，培养西部海员不仅要提高他们的理论和业务水平，学校还应加强对其进行思想教育，让这些西部的对海员和航海有全新的认识。除了宣传这一职业的入优势吸引更多人报考外，还应大力宣传海员这一群体为整个航运经济乃至国民经济所作出的重要贡献，宣传他们身上所表现出的勇敢、团结、默默奉献的精神，以增强职业自豪感。 此外，部分公司领导还建议西部海员培养要找准定位，凸显鲜明特色，逐渐形成自己的品牌，这样才能得到更多用人单位的认可。[收起]

选择支持多语种的外贸平台，会使你的产品由原来的一个展示页面，变成多个展示页面，带来更多被找到的机会。 以谷歌为例：如果您用的是中文电脑，当你用英文搜索 ‘samsung tv’的时候，优先显示的是中文搜索结果； 同理，如果是俄文电脑，优先显示的就是俄文结果（即便他搜索的是英文关键词）。 这样，如果您的产品页面不具备多国语言，那么在很多默认不是英语的电脑、手机里，你被搜索到几率会大大降低。 支持全文翻译、并且翻译效果确实比较好的有： 阿里巴巴国际版：alibaba，支持9种外语 中国网：made-in-china，支持10种外语 阿土怕怕网：atupapa，支持14种外语 前两者年费3万，后者免费。[收起]

很久不发帖了，感觉有点对不住这头衔。 那来帖些实用性的东西，尽量有质有量的保持更新，福友们有好的东西也可以来分享 谢谢。[收起]