美西港口工人谈判触礁，代表码头工人利益的国际仓储及码头工人联合会（ILWU）已经向资方代表太平洋海事协会（PMA）要求暂停谈判，谈判暂停将持续至6月1日。不过，有关工人安全等具体问题的个别委员会会议，还是会继续进行。我们大胆的猜测此次美西港口工人谈判，会不会成为航运界的一次“黑天鹅事件”。“黑天鹅事件”指很难预测的，且不同寻常的事件，通常会引起一系列的市场连锁反应。自5月10日开启新一轮美西港口工人谈判以来，双方谈判进展十分缓慢，针对港口工人薪资与码头自动化的诸多观点不能达成一致。此次ILWU突然喊停，有业内人士表示，这恐怕是新一轮罢工的预兆。
美西港口最严重的一次罢工是在2002年9月，当时29座港口一万多名码头工人同时罢工，此次罢工一共持续了12天，但却是30年来最严重的一次封港事件。在工人恢复正常工作后，仍花费了3-4个月时间才将因罢工堆积的货物清理干净。码头工人复工后，谈判一直继续至11月23日，以延续6年劳动合同结束了这场令世界瞩目的劳资纠纷。
2014年7月双方再次因劳务合同到期而走上谈判桌，此次的谈判并没有造成码头工人罢工，但却因为一直谈判未果，造成长达9个多月的谈判时间里，美西码头工人消极怠工。美西港口因而一度陷入30多艘船只拥堵的情况，对于跨境卖家而言感觉最为明显的就是运价的浮动。
根据上海航运交易所的数据显示，2015年3月份美西港口工人谈判期间，上海出口集装箱运价指数美东线收于4355美元/FEU，原高于2014年同期的3287美元/FEU；美西航线运价下跌至1748美元/FEU，低于2014年同期的1931美元/FEU。因为美西港口拥堵，很多托运人都把自己货物转运往美东港口，导致美东的航线运价水涨船高。
一个轮回，美西码头工人劳工协议再次到期，ILWU为了给美西码头工人争取最大的利益，势必会同PMA死磕到底，这其实是两个利益团队的竞争。码头工人在看到港口和船司在疫情之后都赚得盆满钵满，自己肯定是不会罢休的。虽然美西码头工人的薪资已经属于美国蓝领阶层的高收入人群了，但是单看引入自动化码头会减少工人就业机会这一点，ILWU就不会轻易妥协。
在接下来的航运旺季，货物出口量会出现比较明显的增长，美西港口码头工人谈判俨然成为未知数。一八供应链在此也提醒各位跨境卖家朋友，近期如有货物出口美国的，可以选择其他航线，尽量避开美西港口。
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