据有关消息称，5月12日，太平洋海事协会（PMA）和公会方（ILWU）将就美西港口工人问题召开谈判会议，并为7月1日到期的22000名西海岸码头工人制定新的劳动合同。
美西港口工人问题一度成为港口拥堵的一大要素，在今年的3月份因为奥密克戎毒株的传染性加剧，美西港口就曾发生1800多名码头工人确诊的案例，这就导致当时的美西港口因工人大幅度减少而陷入停滞状态。
此次谈判的双方将就美西港口码头工人的劳资问题，以及码头自动化趋势这两项展开谈判。太平洋海事协会（PMA）在5月2日发布了一份关于港口自动化趋势的报告，里面通过多份数据阐述码头自动化带来的效率提升，以及在雇员方面带来的效益。
相关人士也表示，港口自动化有助于促进美国西海岸港口的发展，进一步提升其竞争力。在对码头工人方面，洛杉矶港和长滩港的13个集装箱码头进一步使用自动化，那也会为工人创造更多的就业机会。
但上述报告中的结论并不能获得公会方（ILWU）的认可。工会代表Frank Ponce De Leon回应称，因引入自动化机械而失去工作的工人这一后果在这份报告中并没有考虑到，自动化码头集装箱吞吐量的增加也是以其他码头吞吐量明显下降为代价的，这也将导致就业损失。
太平洋海事协会（PMA）和公会方（ILWU）其实一直在做着一个长期博弈，PMA试图引进码头现代化机械操作，但总会受到PMA的抗议。这其实是劳资双方的一个冲突问题，简单来说劳方就是码头工会，而资方是太平洋海事协会。因为国情的不同，国内是没有这种现象的，所以可能都不太理解为什么一个劳方能有这么大的权利？所以下面我们会简单的讲一下。
美国码头工会，即国际码头及仓储工会（ILWU）这个工会大概有29000人，ILWU 的近3万名工人，毫不夸张的说几乎控制了美国西海岸的全部29个海港。2002年，双方也曾因为劳资问题导致码头工人集体罢工10天，有专家预测码头工人罢工的这10天直接造成的经济损失高达10亿美元。
回到这场即将开始的谈判，有了之前的例子佐证，谈判出现差池那将影响到美国国内的供应链问题，甚至往大了说会影响全球供应链的问题，因此美国拜登政府在中间极力促进双方谈判的顺利达成。但仍有业内人士表示，这场谈判很难在7月1日前顺利达成。
一旦这次双方谈判出现问题，码头工人罢工，那将再一次导致港口拥堵，物流出现中断。船司为避免遇到上述问题，也在进一步的加强部署美东港口的航运力。根据航运分析机构Alphaliner的数据显示，2021年东亚-北美航线的船舶数量增长了28.1%，超过了西部港口（20.5%）的增速。针对此次谈判，部分托运人也有意将货物送往美东港口或通过空运的方式进行运输。
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