据美国海运服务商韬博供应链观察，在过去长达一年的时间里，不断加剧的全球航运危机加深了供应链中断的风险，导致世界各地物价飞涨。一时间，这场因疫情封锁衍生而来的危机何时方能结束，成为了航运业、零售商乃至政府决策者共同参与探讨的热点话题。不过好在，如今曙光可能已开始浮现。
北美货运数据和分析提供商FreightWaves物流专家Greg Miller本周表示，“在2021年下半年急剧恶化的港口拥堵，似乎已经暂时达到顶峰，尽管现在判断这是下一轮上涨前的短暂缓解期、还是拥堵已彻底结束，抑或正经历整理期，尚为时过早。”
周二，在洛杉矶港和长滩港等待泊位的集装箱船数量下降到了78艘，创下三个月来的新低。
这一数字比2月1日（1周前）的101艘减少了23%（1月份的平均数也是101艘），相比1月9日的历史峰值109艘更是下降了28%。不过，其仍比一年前的水平同比增长了160%
高盛在其最新的《供应链拥堵跟踪》报告中注意到了类似的现象，其每周拥堵指数按周下降了5.1%。
当然，需要指出的，无论是基于季节性还是其他因素，当前南加州港口前排队集装箱船数量的减少，在一年前也曾发生过——2021年排队船只数量也从2月开始到6月的第三周出现下降，最终却又在下半年大幅上升，因而今年接下来是否会重蹈去年的覆辙，目前还难下断言。
全球最大的集装箱独立船东之一Danaos首席执行官John Coustas周二在评论全球港口拥堵情况时表示，“我们看到港口形势趋于稳定：没有恶化，但其实也没有太多好转。”
Flexport首席经济学家Phil Levy则指出，“我认为有一些理由认为形势可能会有所缓和。我觉得港口情况值得更仔细地观察一下。一个原因是，去年在港口进口货物方面出现繁荣的时候，正好是美国政府发放支票，人们实际可支配收入上升之际。而如今，我们没有看到有出现任何类似情况的迹象，相反，人们的实际可支配收入正在减少。“
马士基：全球供应链混乱的高潮已经过去
值得一提的是，航运巨头马士基周三也表示，全球供应链混乱的高潮已经过去，供应链瓶颈问题预计将在今年下半年缓解。
该公司首席执行官Soren Skou在接受媒体采访时表示，“我们是在刚刚摆脱疫情大流行的环境中进行前瞻的，说实话，我们在这方面没有太多经验。我们预计供应链仍然紧张的现状将会持续到今年第二季度，但在下半年将逐渐回归正常化。”
这位航运高管预计，随着对疫情的封锁限制解除，跨太平洋航运费率将下降，这将缓解美国最大的集装箱港口——洛杉矶港和美长滩港的集装箱船拥堵。
他还指出，“我们正在尽我们所能进行引导，不盲目乐观也不盲目悲观。当人们重返工作岗位时、当瓶颈化解时、当今天卡在洛杉矶和长滩的大量产能获得释放时，究竟会发生什么事情，眼下的能见度其实并不高。”
知名财经博客网站zerohedge则表示，目前华尔街越来越多的人正达成共识——全球供应链的限制可能已经达到顶峰，摩根大通便是其中的代表。这方面的一个领先指标是：最近几个月的主要航运费率正开始回落。
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