2017年10月19日在上海举行的第四届FPSO&FLNG亚太决策者大会上，来自市场咨询公司Energy Maritime Associates的董事总经理 David Boggs先生在谈到海上油气产业的未来时，放出了这么一张PPT：
笔者甚是喜欢。
而纵观人类发展史，不管是一个公司还是一个国家。那些能够与时俱进的，在每一个特殊节点都能把握住特有时机迅速调转方向的个体或团体总是具有最大几率生存下来并发展壮大。
而之于航运业，我们就不得不提一下有着百余年历史的目前已经成为行业巨头的——马士基集团。
（注：马士基集团此前曾有多个业务板块，去年重新调整了战略布局，今年已经相继出售了马士基石油以及“内售”了马士基油轮，下文中的“马士基”如无特殊说明均指示马士基集团旗下作为全球集装箱承运人的马士基航运Maersk Line）
马士基，其对这个世界、这个市场所面临的变化所作出的反应之快，动作之迅速，嗅觉之敏锐，加上其强大/庞大的“身躯”，亦即其不但反应快，还很强壮，难以令人不感到“恐怖”。
去年9月，信德海事网曾发布《航运业即将迎来破产小高潮？请向如履薄冰的马士基学习！←点击可查看》中介绍了在航运业迎来极寒时期的马士基集团是怎样快速做出变化以应对挑战。
而本文接下来将重点介绍马士基是怎样把握时代脉搏，与时俱进，勇立潮头，数字化智能化道路上布局未来。揭示这一家“百年老店”真正的“恐怖”之处。
这家具有百余年历史的世界级企业曾在其发展历史上做出过多次重大的战略转变，虽然这期间也做出过几次不算成功的选择，但是从其整体以及其现在在全球航运领域中的领先地位来看， 目前的马士基集团当然堪称世界级的成功企业。
去年，马士基集团宣布了最新的重大战略计划，将集团划分为能源与航运物流两大板块，并明确表示未来会将增长重点放在集装箱航运、港口和物流方面。随后于今年，马士基集团相继出售了能源板块旗下的马士基石油以及“内售”了马士基油轮，（如果不是因为马士基钻井资产体量太大，可能其也已早被卖掉）专注航运物流板块。
专注航运物流业务板块，提高效率，降低成本，为客户提供更好的服务。加上其对未来的判断，马士基毫不犹豫的选择了——数字化战略，并坚定不移的在继续前行！（数字化的含义其实保函很多，而马士基也做了很多，本文重点探讨马士基在区块链技术上所做出的重大部署以及其“野心”。）
数字化——一盘大棋下，一个航运帝国的基石
可节约数十亿美元。
今年6月IBM首席执行官Ginni Rometty在接受CNBC记者采访时表示，“有时候，运送一个集装箱在paperwork上所花费的成本可能比起货物本身还贵。”
IBM丹麦首席技术官Jan Lillelund也曾举例表示，“目前，在集装箱运输的每一个环节，都会耗费大量的人力物力以及时间去完成一些单证工作。比如：想要完成从肯尼亚蒙巴萨用冷藏箱运送一批鲜花到荷兰阿姆斯特丹的运输，至少需要涉及30各方，而各方更需要总计交流至少200次以上。”“如果将这期间所有的单证、文件、合同以及邮件等打印出来，至少能垒起来25厘米高。”
机遇这个原因，目前已经有多家航运公司正在致力于开发区块链系统 blockchain以期能够完全免去传统的单证工作，省略掉耗费高昂的中间环节、中间人，确保信息的有效共享，从而能够为全球物流链节省巨额资金。根据IBM测算，总计至少能节省2000亿丹麦克朗（约合300亿美金）。
欧洲区块链中心创始人， Roman Beck教授表示，“目前，航运、物流业中没有任何一方能够掌控所有的环节，因此也没有任何一方有能力来对整个物流链进行优化，而区块链技术的成熟运用将势必完美解决这个问题。目前的航运业发展已经较为成熟，如果想要进一步的发展、优化、升级，区块链技术将是一个完美的解决方案。”
作为最早布局的航运公司之一，马士基显然已经在该领域暂时占据了领先的地位。专注航运物流全产业链，联合IBM，这家丹麦航运巨头公司正在致力于开发一个能够整合整个行业以及整个物流链各个环节的革命性的大平台。
不算上正在进行并购的汉堡南美，马士基航运在目前世界集运海运市场的近17%的份额，以及整个产业链的完善布局（如下图：包括码头、拖轮、集装箱船舶运输、物流）其还有从而正式有着这样的份额优势，使得马士基能够开发处这样一个平台出来影响到航运物流链上的所有角落：比如承运人、港口、码头、各地主管机构、金融机构、货代等等。
马士基集团旗下所有航运物流相关子公司板块
如果该行业成功将物流链中的所有通信连接到一个或多个集成的区块链平台上，这不仅会为本行业节省数以十亿记美元的费用，还会进一步的增加全球贸易。因为根据一份世界经济论坛World Economic Forum出具的报告显示，通过改善通信基础设施和更有效的通关程序将使全球贸易增长15%以上，并使全球经济增长5%。
高壁垒！小公司玩不起，竞争对手少之又少！
既能节省费用，还能为全球贸易带来增长。但是有些其他公司可能暂时不会为马士基以及IBM的这种“高档玩法”感到太多的高兴，他们甚至有一点点的担心，担心被两家巨头所筑起的科技壁垒挡在门外。
此前曾负责过IBM和马士基的IT项目而目前任职于咨询顾问公司Definedlogic的Mike Simon也对此表达过他的关注，“很高兴能看到他们为行业的继续发展铺平前方的道路，但这我们还要观察他们采取何种方式来发展，以及其他行业玩家如何看待自己的处境。
British Marine Transport International (MTI) 首席执行官Jody Cleworth表示，“有迹象表明，马士基和IBM进行的这个项目恐将把规模较小的公司排除在外。”
MTI刚刚于不久前完成了一个能够在装船之前对集装箱进行称重的区块链实验性项目。
Jody 表示，他此前曾与IBM联系试图将MTI旗下项目与IBM和马士基所进行的项目对接，但是由于价格太高的原因而并未成功。“我们只是一个很小的项目，想象一下，要是一个大型项目或对接一个大的承运人和航运公司，其成本就会是多少呢？现在的成本壁垒太高了。”但他同时也表示，“好的迹象是IBM在定价方面已经开始有所放松。”
2008年10月，雷曼兄弟倒闭触发了全球经融危机后不久，一位匿名的理想主义者发明了区块链这项技术。
该项技术的核心是去中心化，主体是用户，以确保所有的交易、活动都是真实有效的。换言之，其“去中心化”的技术实现理念，以及更加安全、可信等特点，正在改变整个商业世界。这一项技术的使用甚至可以将银行从交易中剔除。而其发明者的本意就是希望能够粉碎银行对支付系统的垄断，使支付变得更“民主”。
丹麦盛宝银行宏观策略师Kay Van-Petersen表示，“目前已经有好几家银行开发区块链系统，因为他们已经意识到区块链技术可以让他们的一些业务过时。这也是一种防御机制，一种生存本能。他们要建立自己的系统而不是让其他人去分散流程。”
其实，目前许多行业面临着这样的挑战:区块链技术可能会导致大量的工作岗位流失，而此前那些收入来源可能会因为新技术的出现而消失。比如：货代、经纪人、清算所、保险公司以及物流链中其他中间各方。
据不完全统计，对于区块链技术的开发，目前航运业内大约有100个大大小小的项目正在进行。在乌拉圭，一家正在快速增长的在线货运初创公司Gurucargo货舱正在尝试一个区块链项目，试图将货运文件数字化。
该公司创始人兼首席执行官Alejandro Esparanza表示，“这并不是说我希望马士基做得不好。但我不想让一个玩家为所有其他参与者制定规则。我支持中立的解决方案。”
至于马士基和IBM，他们对建设这个平台的雄心当然是巨大的，他们希望能够改变市场的规则。但同时IBM也表示，成功与否还在于是否能够真正满足用户的需求。
来自IBM丹麦的Lillelund 表示，“满足用户需求是区块链技术的黄金法则，区块链的本质就是民主，如果不能广泛满足用户的需求，其就不会被大家所广泛接受的。因此，这就取决于你将为区块链订什么样的规则，不同的规则有不同数量的利益方愿意参与其中。”
不可限量的市场前景
加入IBM和马士基的合作最终能够实现集装箱物流领域所有的沟通和信息交换都成功通过区块链来完成。那么将使马士基给单箱运送成本降低至少300美元，按照每年大约1040万的运输量，这将使马士基每年节省大约32亿美元。
除了节省开支，作为该项系统开发的领先者，马士基还可以通过让其他合作伙伴和同行使用该平台提供的应用服务的数据流来赚钱。一家名为 Blockchain Labs for Open Collaboration的创始人兼首席执行管MacDonald表示，“通过这部分服务所赚取的利润将以数十亿美元来计算。”
但是由于这项技术还很年轻，而且刚刚被引进到这个行业，很少有人能预测到马士基、IBM和他们的竞争对手开发类似系统能赚多少钱。
“但是如果你看看其他现有的其他“平台”，比如谷歌，亚马逊，阿里巴巴，你会发现这是多么重要。如果您可以为所有数据流的平台提供便利，那么您就拥有一个独特的位置。”
上文中咨询公司Definedlogic的Simon 表示，这样一个平台的建立，还会产生相应的很重要的网络效应，该平台吸引的参与方越多，其吸引力也将会变得更强。就如同谷歌通过搜索引擎所创造处的谷歌帝国一个道理。使用谷歌搜索引擎的人越多，搜索结果就越好——搜索的结果越好，就越来越多的人继续使用谷歌。阿里巴巴淘宝帝国、苹果 APP STORE生态圈的建立也是如此。马士基以及IBM以后完全有可能向APPLE向开发者收费，淘宝向入驻商收费的方式向其平台的使用者那里赚取额外的心甘情愿的利润，虽然他们使用的是自己开发应用，或商铺。
风险依然存在
但如果他们变得过于贪婪，他们的整个宏伟计划也会有崩溃的危险。
Simon同时也表示，“能够建立其行业标准当然有很多的好处，但同时也必然存在风险。马士基和IBM想抓住机会主导市场，但是这种技术也允许任何其他人都可以开发这样一个系统，这些大公司甚至也可能面临着一些小公司的挑战。”
但是IBM并不以为然，IBM曾表示，“我们不仅会提供平台，我们还会提供额外的服务，当平台拥有越来越多的参与方之后，我们还会提供额外的分析工具等等。”IBM也会协助马士基开发可以联合平台一起使用的软件。”
未来的马士基，他恐怕不是一家我们所熟悉的航运公司。未来的马士基或许更像是一个物流帝国。抓住未来的马士基至于这个地球，或许会相当于血液循环系统之于一个人体。
