继日前报道过马士基跨界联合IBM成立新公司开发区块链业务之后，SeaIntel作了一步的深入分析。
SeaIntel在一项新的分析中写道，马士基和IBM只凭自己新的区块链合资企业不可能取得成功，他们的受欢迎程度将完全取决于其他行业的参与者。
马士基和IBM之间的新合资企业完全依靠同行参与。
虽然马士基和IBM已经建立了雄心勃勃的目标，建立了一个基于区块链技术的全球贸易数字平台，但合作的雄心和成功取决于大量大型企业从货运代理，港口，码头运营商，海关等等的参与。
马士基航运和IBM并不是唯一一个想到这条道路的公司。
—— SeaIntel
分析机构SeaIntel作出了以上评估，他们同样指出，马士基和IBM远不是唯一一个试图建立一个对所有人开放的中立的数字化平台。
SeaIntel在其“星期日聚光灯”（Sunday Spotlight）中写道，“马士基航运公司和IBM并不是唯一一个想要走这条道路的公司”，爱立信公司正在努力创建一个联合公司数字平台通过海事ICT云计算，尽管侧重点与马士基和IBM不同。
这次玩大了
2017年9月，“Journal of Commerce”以集装箱航运技术矩阵的名义出版了“商业杂志”，SeaIntel已经核查了94家公司的详细名单。
其中许多是大公司的分公司，它们都是根据与业界技术专家的对话挑选出来的，它们被确定为过去和现在仍处于集装箱行业技术转型的最前沿的公司。
在过去的四年里，这些公司中有34家收到了10亿美元以上的收入。 在2016，只有四家公司在这类公司中获得了大约71%的IT投资。这些公司如Macropoint，C＃IOT，Flexport和Breakthrough Fuel.
在这些公司中，有些成立3-5年的公司2017年收入超过500万美元的公司，名单包括Clearmetal，Turvo，Xeneta，FreightOS，NYSHEX和Shippo.
4万亿美元的货运量
马士基集团和IBM去年三月宣布，他们计划建立一家合资企业，就在几天前，他们表示将“提供更有效和安全的方法来利用区块链技术进行全球贸易”。
“新公司的目标是提供一个联合开发的全球贸易数字化平台，这个平台建立在开放的标准之上，为整个全球航运生态系统的使用而设计，它将解决在货物流动中提供更多透明度和简单性的需求边界和贸易区。” MAERSK和IBM两家公司表示。
马士基和IBM还强调，世界贸易生态系统具有成本和规模继续增长的复杂性，全球每年出货量超过4万亿美元，消费者每天使用的货物80％以上由海运业承运。
“这家新公司标志着我们推动全球贸易数字化的战略举措的一个里程碑，提供一个中立的安全和简单的信息交换方式，开放数字平台的潜力是巨大的，整个供应链的所有参与者都将受益。” 马士基首席商务官兼新合资公司董事长Vincent Clerc说。
