货代行业最近的价格相当的“内卷”，行业内人士表示：“没有最低，只有更低。”究其原因，那都是因为近期出口货物量大幅下滑导致的。受新冠疫情的影响，除美国地区消费者市场需求仍维持在比较高的水平，其他地区消费需要明显下滑，特别是欧洲市场，这在另一方面也验证了外贸市场不景气，外贸企业寸步难行的生存状况。
宁波海关发布的数据显示，今年一季度，宁波外贸进出口总额同比增长17%，其中出口增长20.4%，进口增长11.4%。但是，出口月度增幅呈逐月减少的趋势，外贸企业整体接单和出货情况都非常的不理想。
东南亚工厂企业成为抢占外贸订单的强劲对手。越南企业工厂春节过后复工复产，3月份进出口总额为673.7亿美元，环比增长38.1%。其中出口额为347.1亿美元，环比增长48.2%，出口量大幅上涨近5倍。
外贸订单减少的同时，“毁单”现象也徒然增多。因疫情期间物流不畅，有部分买家会同时下多个订单，哪个订单物流最快，那就选最快的那个，其他的订单进而取消，这种便是“毁单”行为。但有的时候，买家没有取消订单，是卖家这边因疫情原因被迫取消订单。
中国产能转移现象也很严重。像是富士康、三星、东芝等企业工厂，就逐渐将其工厂搬至东南亚地区，因为这些地区的劳动力费用较低，可以最大程度地降低其企业的人工成本。
因为出口货量的大幅减少，货代都试图以低价去揽收更多的货物。有货代表示，近期揽货量较往年同期下降了两三成。去年炒得很凶的海运价格，从今年年初至今就平均下跌了20%左右，中国-美西航线运跌降幅超30%，欧洲航线跌幅则更大。
根据德鲁里航运咨询公司5月12日的最新数据显示上海—鹿特丹的运费下降 2%或163美元至每FEU9,824 美元。上海—纽约的现货价格下跌3%或338美元至每40英尺箱10,926美元。同样，上海—热那亚的运费下降1%或172美元至11,736美元。
虽然海运费用下滑，但是对于很多跨境卖家来说完全没有任何感觉。有卖家表示：“疫情前去欧洲一个40HQ的柜子，运费大概也就一两千美金，现在大概是十倍。”
5月12日德鲁里世界集装箱指数的综合指数下跌0.9%至每40英尺集装箱7657.2美元，但同比2021年同期仍高出33.7%。因此，这也正是为什么海运费用持续下跌，但是卖家没有任何感觉的原因所在。
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