现在整个航运业有两个显著特点：
一是“拼规模”: MOL， OOCL ,CMA 和MSC轮番订购船，争强“全球最大集装箱船”的新闻已经让业界有“审美疲劳”了！
二是“拼后台”“拼背景”，亏钱不要紧，亏钱还想扩张也不是个事，COSCO和YML已经很让业界认识到“爹”有多重要！
之前搜航网也有报道过（盈利不乐观？三家船公司同时出招，让你看看有后台有靠山多重要！）
但今天这家计划砸88.4亿美金，运力要翻3倍并且全球排名要从现在的14名直接跳到第7位！ 确实让整个行业为之震惊！
据搜航网最新获悉，近日韩国政府以及债权银行计划在未来5年内为现代商船提供总计约10万亿韩元（约合88.4亿美元）的资金支持，用来增强现代商船的竞争力，以助力现代商船进行进一步扩张、壮大！
俗话说背靠大树好乘凉，在原“太子”韩进被废后，现代商船HMM已成为事实上的韩国“国家”航运公司。现代商船也获得了韩国政府的大力扶持。
此前韩国产业银行定义现代商船为韩国国家船公司
经小编梳理发现，韩国政府这次计划资助现代商船的88.4亿美元这笔巨资， 已经超过此前COSCO收购OOCL（60亿美元），CMA收购APL（24亿美元）所用资金的总和！
据悉，早在17日之前，韩国产业银行KDB的一位高级官员表示：“作为目前韩国国内最大的航运公司，为了保证其竞争力，我们将对其提供额外的财政支持。我们决定将逐步对现代商船注入更多的资金。目前我们已计划发行价值7000亿韩元（约合6.67亿美元）的新股，预计年底开始将会有更多的阶段性注资。”
此前，根据咨询公司AT Kearney发布的一份报告显示，作为全球第15大航运公司，为了保证其在中长期内的竞争力，在2020年之前韩国政府至少需要对现代商船进行10万亿韩元的资助。
AT Kearney分析道，10万亿韩元中的5.6万亿韩元将被用于建造至少40艘大型船舶，3.3万亿韩元将被用来购买150万个集装箱，剩余1.1万亿韩元用作在国内外购买码头以及退租花费巨大的船舶。
现代商船HMM主席Yoo Chang-Keun也曾表示希望在政府和债权人支持下计划在5年内将现代商船的运力扩张至100万Teu （对比现在34万的运力，接近翻了3倍！），从而确保现代商船能成为世界第八大集装箱运输公司！
截止10月25日运力排行榜
根据Alphaliner运力排行榜的数据显示，运力扩张至100万Teu后，现代商船或将超越长荣，成为全球前八大集装箱运输公司。
现代商船主席Yoo Chang-Keun
HMM最初计划今年吸引国外资本7000亿韩元（约合6.18亿美元）。然而，该公司未能与世界上最大的资产管理公司BlackRock达成协议，吸引高达1万亿韩元（8.842亿美元）的投资。
最终，现代商船的债权人包括最大股东韩国产业银行KDB（持股13.13%）在内的债权人决定通过发行新股来实现增资计划。
一位债权人官员表示，“BlackRock坚持要求过多的抵押品以换取配额投资是与BlackRock谈判失败的原因，作为吸引外资的替代方案，我们决定改变增加股东资本参与的计划。”
其表示：考虑到BlackRock的股权股资将降低债权人的股权，这可能阻碍公司正常化，因此我们拒绝了和BlackRock的合作。
现代商船计划得到7000亿韩元（约合6.81亿美元）的增资后，其中4000亿韩元用来购买新船以及码头，3000亿韩元用作租金以及燃油等花费。
