东方海外6月13日宣布，为提升在南美地区的航线覆盖，将在亚洲-南美市场推出全新的拉丁太平洋6航线（TLP6）。新航线将提供全面的东北亚地区及南美西岸的港口覆盖。
OOCL表示，除了其现有的TLP1、TLP2及TLP3航线外，新推出的TLP6航线，将提供从中国到墨西哥、危地马拉和智利的直航服务，提供具有竞争力的运输时间，从上海到夸特扎尔港（Puerto Quetzal）只需22天，到圣安东尼奥（San Antonio）只需32天。
TLP6航线的挂靠港序为：香港-蛇口-宁波-上海-曼萨尼约（墨西哥）-夸特扎尔港-圣安东尼奥-香港。
新航线预计6月28日从香港首航。
近日，咨询公司Vespucci Maritime的分析师兼合伙人Lars Jensen向媒体表示，上海在经历2个月之久的全域静态管控后，重启可能会导致货物从中国涌出，从而延长供应链瓶颈的连锁效应。但实际上来说，没有人真正知道后果会是什么。
马士基是中国货运市场的主要参与者，但承运人也认为目前的情况非常不可预测。亚太航运运营中心总裁表示，“目前，我们预计不会出现重大的连锁效应。但现在很难预测，因为全球发生了许多可能影响世界贸易的事情，”
根据Jensen的说法，重新开放有几种总体情况，即在秋季集运市场迎来旺季，比传统旺季提前几个月到达。
当上海地区的工厂恢复全速运转以及卡车司机再次将集装箱运往港口变得更加容易时，货物将大量涌出。否则，任何事情都不会发生，因为由于消费者对通货膨胀和俄乌冲突的影响，消费者的消费意愿降低，公司不愿订购新产品。
Jensen强调，在某种程度上最大的不确定性根本不是中国，而是欧洲和美国，没有人知道消费者会如何反应。
尽管3月底上海全域静态管理，当时奥密克戎变体开始传播，但与2020年新冠疫情开始时的封锁相比，港口仍然开放。
马士基表示，这表明中国从2020年港口的严格封锁中吸取了教训。当时港口完全关闭，重新开放时，集装箱倾泻而出，影响着着全球供应链。
Karlsen表示，这一次不会那么糟糕。城市正在恢复，马士基在上海的活动可以在几个月内恢复全面恢复，这对公司来说是一个谨慎的好消息，因为过去近两年来，公司一直在与高运费和延误作“斗争”。
因为欧洲和美国的港口仍然存在很大的瓶颈，因此，大量的中国集装箱前往长滩、鹿特丹和汉堡是供应链中最不需要的。
“你可以找到情况有所改善的地方和情况变得更糟的地方。但总体来说，还差得很远。瓶颈仍然存在巨大的问题，”Jensen说。
Jensen指出，持续的延误加上新的经济不确定性会使公司陷入困境。
Jensen详细解释道：“交货时间长意味着公司现在必须为圣诞节交易订购商品。但经济衰退的风险意味着消费者是否会以通常的数量购买圣诞商品还远未确定。如果贸易商相信消费会持续下去，他们将不得不订购和发送圣诞商品。如果是这样，我们将看到中国的货运热潮。但如果他们错了，就会有一堆没人愿意购买的商品。”
