跨联盟！ONE和长荣达成舱位交换协议
根据Alphaliner的最新报道，THE联盟成员海洋网联船务（ONE）与海洋联盟成员长荣海运，近日已向美国联邦海事委员会（FMC），提交了一份跨太平洋航线的舱位交换协议。
根据该协议，ONE将参与海洋联盟的亚洲-美国西海岸HTW环线，该航线挂靠台北、厦门、香港、盐田、洛杉矶、奥克兰，目前部署了长荣海运的7艘12000TEU型船。
作为回报，长荣海运将参与THE联盟在北欧、亚洲和美国西海岸之间的FP1钟摆航线。该航线部署了ONE旗下15艘9000TEU-9600TEU型船。不过，长荣海运将仅参与日本至美国西海岸间的运营。
Alphaliner称，双方已承诺，每周可向对方提供150TEU的舱位，这一数字还可以上下浮动50%。
根据Alphaliner的统计，ONE此次参与长荣海运的HTW环线后，其已与海洋联盟达成了4个跨太平洋航线舱位交换协议。2021年8月，ONE就曾与达飞、中远海运集运、东方海外达成了相关协议。
一段时间以来，由于航运市场运输需求旺盛，班轮公司急于向市场投放运力，但在租船市场中，已没有更多可用运力，使得班轮公司越来越多地向非本联盟承运人寻求舱位交换或舱位租赁。
以ONE为例，其正努力通过更多舱位交换协议，保证订舱需求以及市场份额的增长。
事实上，尽管2021财年，ONE在亚洲-北美东行航线的头程运输中实现了100%的装载率，但货量却下降了超过40万TEU，降至235万TEU。该公司将这一结果归因于“港口拥堵和船舶延误造成的空白航班”。
洛杉矶港：多亏了宁波舟山港，我们的货流没有受到上海封控的影响
近日洛杉矶港执行董事Gene Seroka 在每周简报中表示，目前洛杉矶港并没有感受到上海疫情封控所带来的冲击。
Seroka 说，离开中国的船只数量“没有显著变化”，前往圣佩德罗湾（美国洛杉矶港和长滩港所在地）的船只数量也“相当稳定”。
“我认为(货运量)短期内不会出现大幅下降的情况，”Seroka说。 “更有可能的是，正如我以前分享的那样，我们可能会看到目前货量保持在相对平稳的水平，但在上海等中国港口城市结束封锁后会出现迅速反弹。”
Seroka表示，虽然中国一些地区的封控造成了生产中断和供应延误，但洛杉矶港目前没有看到任何重大影响。 因为该港口正与宁波-舟山港合作，以维持货物的正常平稳流动。
Seroka进一步介绍到“(宁波港)的相关负责人本人正在确保，特别是南加州附近的跨太平洋航线的货物得到了优先考虑。”
据宁波舟山港近日提供的生产快报数据显示，4月份，宁波舟山港预计完成集装箱吞吐量超300万标准箱，创单月历史新高，同比增长超10%，环比增长超12%。
4月份，宁波舟山港加强与航运企业联动，通过新开航线、增加舱位、调剂空箱等举措，满足物流转运带来的舱位、空箱增长需求，4月份全港集装箱航线增至297条，创历史新高；完成进口空箱量同比增长达50%。
但Seroka同时也表示，尽管货流稳定，但托运人仍受到中国持续封锁的影响。 例如，福特汽车(Ford)报告称，由于供应紧张导致其装配线放缓，超过5万辆汽车在等待半导体组件安装。 根据该公司4月27日第一季度收益电话会议，该公司采取了使用快速航运通道来提前供应并缓解疫情在中国造成的供应链中断。
尽管目前的影响并不明显，但上海的封锁已经持续了六周多，目前仍不确定中断会对南加州港口和全球供应链产生何种进一步影响。
“有很多事情我们不知道，”Seroka说。 “如果封锁进一步持续，深入到5月或6月，我们将不得不应对这些问题。”
