近几个月港口拥堵导致港口外等待停泊的集装箱船只数量急剧增加。海事数据咨询公司Windward的数据显示4月12日至13日期间，全球有1826艘集装箱船在港口外待泊，约占全球集装箱船总数的20%。
因受国内外疫情的影响，国内出口货物总量大幅减少，2M联盟计划取消下个月的3趟亚洲-北美航线。有业界人士称2M联盟此次取消亚洲-北美航线的原因是为了阻止运费下滑。Signal数据平台相关数据显示，中国抵达洛杉矶港的进口集装箱数量与去年同期相比下降了约20% ，下周到达西海岸港口的货运量预计将比去年减少约16%。
宁波集装箱运价指数（NCFI）评论称，部分亚洲-北欧航运公司已开始“降价”以增加订舱。截至4月22日宁波航运交易所最新数据显示，宁波港口至欧洲的运价指数为4307.43点，同比上期下跌1.81%，仍属于正常涨跌范围。宁波港口至美西、美东航线运价指数同比上期分别下跌0.14%、0.24%，跌幅不是很明显。
不要看近几个月的海运价格持续走跌，但有关行业人士预测5月份海运价格将出现一次止跌甚至会出现回涨现象。主要推测依据有以下几点：
首先，多家航运公司在近期发布通告声明，5月1日起调涨亚洲至美国跨太平洋航线的“综合费率上涨附加费”（GRI）。具体如下：
1. 长荣海运Evergreen干箱加收1000美元/FEU，冷藏箱加收2000美元；
2. 网联ONE调涨1000美元/FEU；现代商船HMM调涨1000-2000美元/FEU，对于运往美西USWC、美东USEC、美国墨西哥湾沿岸目的地的货物为1000美元/FEU，对于运往IPI、MLB、RIPI目的地的货物为2000美元/FEU；
3. 以星快船ZIM调涨1000美元/FEU；
4. 阳明海运加收1000-2000美元/FEU，对于运往美西USWC、美东USEC、美国墨西哥湾沿岸目的地的货物为1000美元/FEU，对于运往IPI、MLB、RIPI目的地的货物为2000美元/FEU。所有其他尺寸集装箱的GRI均按公式换算。
因为港口、船舶、燃油、货物或者其他方面的种种原因，使得船公司的运输成本明显增加，船东为补偿这些增加的开支，于是加收综合费率上涨附加费。此次调涨是海运公司基于全球海运市场第一季度货量价格情况，对下一季度海运市场的良好预估。
上海航运交易所最新一期数据显示，中国出口集装箱运价综合指数为3109.78点，同比上期下跌0.6%，其中美西航线、美东航线同比上期分别下跌0.7%、0.1%，同时欧洲航线同比上期集装箱运价综合指数上涨了0.3%。根据中国出口集装箱运价指数趋势图，可以清晰地看到海运价格下跌趋势已趋于平缓。
国内疫情形势得到进一步控制，同时上海港口推出各项措施以保障运输通道的畅通。在具体的港口措施方面，强化集装箱“陆改水”，推出涵盖洋山、外高桥各码头至长江及长三角区域港口的水运服务。4月份，上海港集装箱吞吐量日均仍超过10万TEU。后续在疫情得到进一步控制之下，上海港口码头操作效率也将进一步提升，出口货物量进而能得保障。
亚马逊会员日活动预计在7月中旬举行，只有在FBA库存截止日期之前保证货物到达，才能满足参与Prime会员日的要求。6月20日之后入库的货物很可能赶不上Prime活动，所以5月份将会有一批参加亚马逊会员日的电商货物出口。
综上几点，预测5月份的海运出口货量将会有一定程度的增加，在货量集中增多的情况下，海运价格可能会因此受到波动影响。在这里提醒广大跨境卖家，近期如有货物出口，应提前做好出货安排，以应对运输时效以及海运费用方面的变化。
