在国内，宁波、深圳等地陆续出现疫情，跨境人在春节前的集中备货受到正面冲击。今天（11日）上午，深圳市报告4例新冠感染者，卖家们又坐不住了。
全球范围内，每日新增新冠确诊病例数连续超过200万，欧美多国疫情大规模蔓延，在美西码头的一次核酸检测中，2/3的工人均显示阳性，码头工作效率可想而知。
连锁反应下，航次取消及跳港情况频繁。据统计，在接下来的4周，全球三大航运联盟共取消了44个航次，跨太平洋等主要航线取消了57个航次，其中前往美国西海岸的航线取消较多。
上周，美森通知1月19、20日的船期取消，船期延至1月26、27日。美森价格应声而涨，跨境卖家直言“坐等美森涨上天”，市场价格混乱，有人收到重返30的报价。短至这个1月，长至接下来一两年，卖家都将承受较大的运费压力。
在销售端，自圣诞节过后，多位卖家反馈单量不佳，滞销产品刚刚上交了不菲的仓储费，因船期延误、上架缓慢等，一些类目的前排卖家缺货，并开始小幅涨价。
57个航次取消，发货美西受影响
上海航交所周报表示，目前多个航线运价正保持高位，其中欧洲及北美航线情况如下：
欧洲航线。欧洲多国疫情继续大规模蔓延，每日新增确诊人数持续创新高，生活必需品及医疗物资的需求继续保持高位，推动运输需求继续向好。疫情导致供应链体系恢复步伐放缓，舱位继续处于紧张的局面，市场运价高位徘徊。
1月7日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为7777美元/TEU。地中海航线，市场行情与欧洲航线基本同步，上海港船舶平均舱位利用率保持在高位，市场行情平稳。1月7日，上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为7529美元/TEU。
北美航线。新的变异毒株大规模扩散，导致美国疫情不断恶化，每日新增新冠病例数达到了100万例的水平，再次暴发的疫情对经济复苏产生不利影响，未来经济复苏可能后继乏力。运输需求在进入新年后仍然保持在高位，供需基本面稳定，上海港船舶平均舱位利用率继续接近满载水平。本周，上海港美西、美东航线市场运价保持良好走势。
海运价格处于高水位，但即便如此，运输供应也不充分。
据中航运统计，德鲁里日前发布的最新数据显示，接下来的4周（第2-5周）里全球三大航运联盟陆续取消了多个航次，其中取消航次最多的是THE联盟，取消20.5个航次；2M联盟达到15个航次；最少的海洋联盟取消8.5个航次；合计44个航次。
在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共553个预定航次中，在第2-5周之间取消了57个航次，取消率为10%。根据德鲁里本期数据，在此期间，58%的空白航行将发生在跨太平洋东向贸易航线中，主要是前往美国西海岸。
年底是电商卖家备货的高峰期，各航线停航及跳港事件频出。美森是不少卖家的首选，但上周美森通知19号船次停航，年前仅剩一个船次，美森价格很快从10元区间强势反弹。
美森停航，卖家：坐等美森涨上天
上周，美森发布船期变更通知，打乱了不少人的备货计划。
美森轮船表示，由于近期奥密克戎新冠变异毒株导致的全球新冠感染病例激增，使本已遭到影响的全球供应链形势变得愈发严峻。美国在过去的两周假期之后，阳性病例显著增加，洛杉矶/长滩港的码头工人日趋短缺，预计未来几周码头工人短缺的情况依旧非常严重。
尽管有专用码头优势，美森依然面临严峻挑战，此前从无间断的中国至美国周班航线也被打乱，美森对接下来几周的船期做了调整：
未来几周宁波上海船期信息更新：
Kaimana Hila 033E 因故将取消挂靠中国
Matson Molokai 020E 由于持续的港口拥堵造成的延误，该船将推迟一周开航
Maunawili 220E 按计划靠泊，船期不变
Matson Molokai 020E 按计划靠泊，船期不变
此外，预计CLX和CLX+航线将在中国农历新年假期期间每周按计划靠泊上海宁波，不停航。
消息一出，货代们奔走通知客户，卖家们表示，年前能发的船不多了，春节前只剩26号的船了，大家都在赶最后美森最后一班船，坐等美森涨上天。一位卖家表示：“问了几家，说没有船，美森价格都涨到30了。”而客观一点的限时达报价，也已升至26。
一位深圳物流商表示，12月美森价格回落，市场上已有1字开头的报价。但本周其已经不打算收美森，原因是停航+价格太乱。“有的价高得要死，有的还是白菜价，然而柜子就那么多，位置也就那么多，现在要承载两周的货量，到最后肯定有装不下的，被漏下来年后走。”
在宁波，疫情对海运发货造成了不小的影响，本周疫情逐渐缓解。一位当地物流公司人员说：“个人感觉，美森主流大部分是外地私人仓拼箱，进港其实还行，如果仓库在北仑，上一周直接被延航次。”在北仑被风控期间，上海物流价格明显上涨。
对于年前美森最后一水船，该公司美森正班船100kg以上美西/美中/美东的价格分别为23.5/24.5/25.5。
此前一位货代就表示，大量普船停航，接下来的海运价格将上涨。而12月份开始，普船价格已经涨至15/16/17。美森停航后，有人认为普船会“吃饱”，但年前运输总供应紧张，卖家大概率要为高运费买单。
在深圳，疫情发展也影响了众多卖家的发货及日常办公。1月11日，深圳市报告4例新冠病毒阳性感染者。相关情况如下：
病例5。男，51岁，为龙岗区某公司员工，居住在罗湖区清水河街道草埔西社区鹤围村64栋。
病例6。女，72岁，居住在罗湖区清水河街道草埔西社区鹤围村64栋。
病例7。女，77岁，居住在罗湖区清水河街道草埔西社区鹤围村64栋。
病例8。女，27岁，为龙岗区某公司员工，居住在龙岗区坂田街道侨联东5巷，是病例2的密接者。
物流价格涨得离谱，订单低到怀疑人生
居高不下的物流价格，正是来源于春节前的备货热潮。随着节日临近，很多跨境卖家为了保障店铺的充足库存，进行备货，由于怕货代放假，部分卖家集中在年前一个月出货。
这个时候由于需求量猛然增大，物流价格居高不下的同时，各种坑也来了。比如延误、甩柜等。一位业内人士总结了年底出货的一些注意事项：
1. 千万不要在年前倒数两周出货，甩柜，延误开船等现象普遍。不管是大公司，小公司都没有办法避免。
2. 有货尽量在 15号前全部发出，最后两周价格会暴涨，涨得让您怀疑人生。
3. 最后两周出货，是卖家到处找货代出货，不是货代找卖家出货，所以服务质量会大大降低。甚至有的货代为了收货会大涨价格，从而压低卖家的利润。
当前，卖家着急出货的另一个原因是，有不少产品已经出现了断货情况，一位卖家称，看到类目前排卖家都严重缺货了，大家都在小幅度涨价。
然而，卖的好的产品一直在出单，大多卖的不好的产品订单在严重下滑，尤其是圣诞节后出现了直线下跌的趋势，卖家们盼望着一月份能挽回颓势，销量会有所回暖，然而根据大多卖家的反馈来看，订单依旧在不断下滑中。
一位卖家称，我寻思过完圣诞，大家是不是都得新冠，订单比去年同期下降很多。另一卖家介绍，今年销量下跌得比去年还惨，新品多了的情况下还比去年销量低，估计是2021年新入场卖家太多了，能分的蛋糕更少了。
还有卖家用具体数据比对了订单情况，其称，我们的数据表现出来的是今年1月份和去年同比，订单下降了30%，且没有明显恢复的趋势。
正如卖家们所遇到的问题一样，圣诞节后不少美亚卖家陆续反馈亚马逊销量低到怀疑人生。一开始大家还能稳得住，毕竟刚过完圣诞节，但到了1月份，订单依旧没有好转的迹象，心里的防线彻底被击溃了。
对此，有老卖家分析，除了个别应季类目外，圣诞节后整体市场容量就是下跌的，这是消费趋势。在美国，不管线上线下都一样，黑五、网一、圣诞节大促之后，整体市场容量下跌，且不会很快回升。即便是前几年没有疫情，圣诞节后，整个市场容量也一样下跌，这就是真实的消费趋势。
一位做饰品类目的卖家介绍，圣诞节后，销量就开始回落，元旦回落得更厉害，目前的销量还不及年中5月和6月份，看了几个主推产品的大类排名，大类排名还涨了，但是单量下滑，所以是市场变冷了。
一位老卖家对比类目得出结论：从类目来说，可能有一些类目刚需比较强的原因，影响并不明显，持续了旺季的趋势；但大多数类目就没有那么幸运了，目前都是跌跌不休，惨不忍睹的状况，甚至有卖家开玩笑说要回家去养猪、要去深圳湾捡矿泉水瓶了。
结合以往的消费趋势，有老卖家总结规律，一月的订单少，二月可能比一月还少，大概到三、四月份会慢慢好转。
其实很多卖家熟知这段时间是销售淡季，之所以这么盯着订单，更多的是在担忧2022年整年的生意。
“蛋糕”减少，卖家节前需谨慎备货
针对目前订单下滑的状况，有经验人士给出应对建议，结合目前的情况，这时候备货方面就要多留心，备的多肯定难受，备的少，压力不会太大。短时间蛋糕就这么少，怎么折腾能吃到的也就这么多。
市场蛋糕减少之后，头部能吃到嘴的变少了，留给腰部、尾部的就更少了。卖家备货的时候就需要深刻考虑这一点。
往年春节前，卖家们备货的盛况还历历在目，当时由于发货量激增，导致盐田码头塞港严重，近乎瘫痪，多位跨境卖家熬夜排队，有人甚至排到2000多号，几天未能进仓。为缓解拥堵，盐田交警大队还采取了临时交通管制。
最近的深圳疫情又让年底备货的卖家陷入恐慌，从而产生饥饿备货的心理。但结合目前的整体市场行业，卖家们需谨慎备货，毕竟此前饥饿备货的部分卖家现在还在清库存，有人被旺季仓储费折磨得心力交瘁。
据了解，日前12月份的仓储费已经出炉，有部分卖家被吓了一跳。有多少人旺季一直在替亚马逊打工？
一位卖家称，整个第四季度一直超仓，超量仓储费扣了20多万人民币。另一卖家感叹：亚马逊又开始扣12月份仓储费了，前几天刚回款，账号的余额都差点不够扣的 ！
此前有亚马逊卖家表示，旺季仓储费占销售额比重很高，有卖家半个月要交7000元的超量费，也有卖家月度超量费高达18万。
海外仓的费用也让卖家们头大，一位老卖家称，堆积了一大堆货在英国海外仓，仓储费受不了，打算直接销毁了，线下清库存的路子也找不到。其他卖家有同感，海外仓有好多货，仓储费太贵了。
正如一位同行所感叹：每一次踩坑，都是为了更好地站起来！想想积压库存和高额仓储费，卖家们一定要结合销售和市场情况去理性备货，千万不要看别人春节前大量出货，自己也去盲目跟从。
2022年运费仍居高不下，拥堵混乱或将持续
就市场大环境而言，美国疫情仍旧水深火热。截至北京时间2022年1月11日6时21分，美国新冠肺炎累计确诊病例达到61136962例，累计死亡病例达到838962例。在过去约24小时里，美国新增确诊病例1074885例，新增死亡病例1458例。
随着岁末年初假期到来，再加上奥密克戎毒株加速传播，美国疫情汹涌。单日新增确诊病例超100万例，我们难以想象的事情，正在美国发生。
此前有相关报道称，疫情对消费者行为的影响是快速而巨大的：超过40％的美国人称家庭支出减少，而消费者开始和以往不同的方式进行购物。疫情之下，美国中产消费开始滑落，失去固定支出，从而影响整体消费能力。
对此国内的卖家感受颇深，有亚马逊卖家观察发现，部分美国人可能真的没钱了，具体表现在一些高货值产品销售正在降温，而价格较低的产品则越来越吃香。
谈及近期订单下滑的原因，一些卖家认为和价格有很大的关系。一位卖家直言，订单下跌主要是调价的问题，由于今年运费暴涨，利润少的可怜，老板下了死命令，每个产品涨价接近20%，结果订单直线下滑。
另有卖家称，目前美国疫情反弹，日增确诊病例高达100w，这对订单会有一定的影响，而且接下来物流配送又要涨价，为了利润，卖家可能需要去提价。
显然疫情正从消费和物流两个环节左右跨境卖家的生意。目前，持续的新冠疫情局势对物流运输是很大的挑战。一方面，节前货运需求强劲，货运量也将保持高位水平。另一方面，全球疫情依然将对供应链带来一定的影响。现在，集装箱行业的运力仍然受到限制，同时港口拥堵也使得船舶运力周转效率大大降低。
据南加州海运交易所数据，上周四有105艘集装箱船在洛杉矶和长滩港等待，创下了新的纪录。其中，有16艘停在港口水域，89艘在指定的区域徘徊或缓慢航行。据Marine Traffic的船舶定位数据显示，这些船只大多聚集在巴哈半岛附近。
如今，在洛杉矶和长滩港等待的集装箱船数量是去年同期的三倍多，是去年6月24日的11.6倍，较去年10月24日多了31%。
更可怕的是，洛杉矶和长滩港口的码头工人和办公室工作人员的新冠阳性确诊率正在迅速攀升。近期西海岸约有150名码头工人接受了测试，其中约100人呈阳性，阳性率几乎达到67%。大约80%的阳性者是在南加州，此后阳性确诊率一直在逐日攀升。美西港口的拥堵无疑是雪上加霜。
由于受美国目的港码头疫情影响，船只无法及时返航，因此造成部分船舶停航。当停航遇上春节前大量出货，整个美线舱位持续紧张，市场需求和舱位严重供需失衡状态之下，运价将迎来又一波上涨。
结合目前的物流形式，业内物流从业者分析，2022年运费大概率会维持高位，可以确定的是拥堵和混乱局面还将持续。
