根据印度卫生部４月２５日公布的最新数据，印度单日新增确诊病例３４９６９１例，新增死亡病例２７６７例，印度已经连续多日单日新增确诊病例数超过３０万例，累计死亡１９２３１１例。印度政府２５日预测，该国这一波新冠疫情可能于５月中旬达到峰值，届时每天新增确诊病例将高达５０万例。
国目前正在与新冠病毒斗争，对氧气的需求显著增加，并出现了氧气供应危机。
为了满足国内对相关医疗设备的需求，印度政府已指示所有主要港口，包括卡马拉加尔港口，免除船舶港口费，包括船舶相关费用和仓储费等。
同时，印度当局要求在船舶靠泊顺序中，赋予运送以下货物的船只以最高优先权 ：
✦医用氧气
✦氧气罐
✦氧气瓶
✦便携式制氧机
✦氧气浓缩器
✦制造氧气瓶的钢管及相关设备
印度方面表示，该项免费规定将在接下来的三个月中有效，直到新的规定出台。
印度相关部门已要求港口负责人亲自监督物流活动，以确保此类货物的畅通无阻，以便在港口优先停泊运载与氧气有关的货物的船只，并与海关和其他当局协调以快速通关／记录和疏散来自港口的氧气相关货物的运输。
如果该船除上述氧气相关货物外还载有其他货物／集装箱，则应考虑到在港口处理的全部货物或集装箱时，按比例对船只给予费用免除。
４月２５日，印度总理莫迪召开了关于应对新冠疫情危机的高级别会议，决定免收进口税。莫迪总理表示，该国急需医用氧气，要求所有部门相互配合，尽快结束该国的氧气危机。
一艘散货船ＨａｉＮａｍ８６轮已经到达印度包纳尔加港，该船载有制造氧气瓶的钢瓶管，到达港口附近时，这艘船被赋予最高优先级。
中国船员, 身价又要涨！
而作为跨国界、对国际动态极为敏感的外向型航运经济形态，不出意外地，在船员换班的问题上一致地开始“抵制”印度。
✦新加坡作为全球航运枢纽和风向标，在４月２２日印度单日确诊病例突破３０万的第一天就宣布，自４月２３日２３时５９分起，最近１４天内到访过印度的船员，或是在转机飞往新加坡的途中过境印度的船员，禁止在新加坡换班。
✦紧接着，加拿大、英国、阿联酋３个国家以及中国香港，也纷纷做出了同样的应对性举措——禁止有印度旅行史的船员换班。
至此，限制到访印度船员换班的国家／地区已达５个！
业界人士表示，鉴于印度这波疫情来势凶猛，至少还要三周才能达到高峰！不排除这期间还会有国家／地区对印度采取同样的限制性措施。
那么，当前的这种情况，会对航运业和中国船员产生怎样的影响？
船员换班“危机中叠加新危机”
尽管近几个月经过国际各方的积极沟通对话，全球船员换班取得很大进展，困在海上的船员数量由４０万下降到２０万。但不断反弹的疫情，不断给船员换班带来新的危机。
印度是全球海员输出大国之一，几十万海员活跃在国际市场上，当前就有近２００００名印度海员被困在世界各地的海上等待回家，他们在船服务超出了合同期限。而当前印度疫情的剧烈爆发，这部分船员的换班首当其中受到影响。
由于在国际海员市场上，印度船员大量被东欧船东、北欧的挪威以及日本船东雇佣，印度这波疫情影响最大的，是这些船东所运营的船舶，在接下来ＰＳＣ检查中的ＭＬＣ公约方面将面临严峻考验。
此外，到访印度的大量船舶上的船员，都会遭到“株连”，加剧了船员换班危机。已有５个国家／地区禁止到访印度的海员换班，当前船员工资整体在涨，但涨幅下降。
疫情以来，中国船员工资一直在上涨，尤其是春节前，进入２０２１年整体依然是上涨的趋势，但有所放缓。通过对疫情前与疫情后（２０１９．１２ ＶＳ ２０２０．９）的对比分析，可以看出疫情影响初期船员工资暴涨的情况。
而当前，船员工资虽然在一直在上涨，但较此前动辄５０％以上的涨幅已经大大放缓，涨幅降到了当前的１０％以下，有的职位甚至保持不变。
我们可以通过２０２１年１月份和４月份的工资增长情况看出，船员工资涨幅放缓的情况。
２０２１年远洋散货船船员１月份和４月份工资涨幅情况（美金）
中国船员迎来新一波红利工资或再次大幅上涨
此次印度疫情大爆发，有印度旅行史的船员换班难，造成了更大的船员缺口，而这也会让中国船员在国际市场上更受欢迎。
一方面，印度船员在国际市场上会受到“挤兑”，这会给中国船员在国际市场上带来更多红利。
另一方面，印度此轮疫情爆发，不光印度船员会遭到“挤兑”，印度港口也会被“株连”，为了不影响船员换班，不排除会有船只弃港的情况，并寻找周边的替代港口。而中国港口无疑会成为船舶的主要选择之一，但由于外籍船员入境受各方面要求约束，这无疑也会产生一个结果——即有更多的中国船员换班上船。
业界认为，两方面的因素共同作用，此次印度疫情爆发将进一步大大提高中国船员在国际市场上的地位，当然随之而来的，会是中国船员工资的又一波上涨。
来源：整理海事服务网CNSS
