据Alphaliner的估计，延长的农历新年假期和旨在抑制新型冠状病毒传播的特别措施，预计将使中国港口的货运量减少超过600万标准箱。
该分析师在其每周发布的新闻邮件（Newsletter）中表示，货运量萎缩预计将使全球集装箱吞吐量全年增幅至少下降0.7%。
Alhaliner的新闻邮件进一步表明：“直到港口宣布第一季度的全部数据后，中国冠状病毒爆发对集装箱数量的全部影响才能完全衡量，但自1月份以来，每周在中国主要港口集装箱船停靠收集的数据已经显示减少了20％以上。”
“中国新型冠状病毒疫情对集装箱运量的全面影响在各港口公布第一季度的总运量之前无法完全衡量，但从中国主要港口每周集装箱船舶挂靠收集的数据已经显示，自2020年1月20日以来，集装箱运量减少了20%以上。”
由于2月份货运量减少，承运人仍继续开启“空白航班”（blank sailings）。
预计3月中旬之前将继续取消航行，因此，Alphaliner预计，即使在假期结束后，任何货运量的恢复都可能受到负面影响。
尽管该情况持续，但在城市封锁期间，除武汉港外，所有中国港口的承运人仍在继续正常的货物装卸作业。
武汉2019年集装箱吞吐量为170万标准箱，占中国港口总吞吐量的0.6%。
新型冠状病毒不仅威胁着中国经济，而且潜在威胁着整个世界。
“一旦病毒得到控制，中国政府将需要启动影响深远的刺激措施，以抵消其对经济的影响。BIMCO预测，中国已对从美国进口的价值约750亿美元商品的加征关税减半，从5%降至2.5%，最初于2019年9月实施。
“该地区其他国家，如日本和韩国，2019年经济增速均较低，2019年日本第四季度国内生产总值环比下降6.3%，可能感受到新型冠状病毒危机带来的连锁反应。鉴于该地区制造业的相互关联性，这有可能损害两国的出口，扰乱供应链。”
由于中国工厂和办事处仍长时间关闭，BIMCO认为，这也可能影响中美第一阶段协议的实施，特别是如果中国发现自己无法按照协议中详述的数额增加从美国的进口。
该航运组织称：“虽然从中国出口的集装箱需求依赖于其他国家，但中国制造业长期停产限制了其满足这一需求的能力，从而损害了集装箱航运业。”
