集装箱航运业在2020年早期出人意料地下滑，面临多重风险，很多企业纷纷宣布破产倒闭。
海外疫情肆虐，各国港口清关乏力，导致大量空箱堆积滞留，国内缺箱缺柜是家常便饭。
而就在近几个月却出现了逆转，由于运输价格不断暴涨，加之海外疫情影响，生活必需品和医疗物资需求增加，国内订单暴增。
运输行业一下子又活了过来，利润异常高涨。
你能想象吗？
订舱都要摇号了？
具体是什么情况？
11月18日，第三届中欧班列暨欧亚多式联运峰会召开，2021年中欧班列舱位预定活动便是其中的一项议程。
全国12家平台公司齐齐上线，一共推出30条线路超过2000个舱位，面向有需求的与会货代企业开放预定。
并不是像买房买车一样必须经过摇号决定，货代需提供订舱单才能参与舱位预定。
在活动开始时，货代企业在线上选择所需路线的舱位，每家货代预定不能超过3条线路，每条线路不能超过20个舱位。
各个平台的预订情况被逐一公布，只有在订舱量超过平台推出的舱位总量时，才实行线上随机摇号，现场公布结果。
如果订舱量在平台的预售舱位总量之内，则所有预定的货代公司都算中签，不需要摇号。
因此随机摇号只针对像马拉舍维奇、汉堡等热门路线的舱位预定
近日，市场出现了天价海运费，盐田至阿尔赫西拉斯的运价已高达10000USD。
马士基发言人回应称：“7月至10月间，已将所有能找到的集装箱全部出租了，但是租赁市场已经‘干涸’，市场上没有空箱了。针对此现象，要恢复往日正常的运输状态还需要很长的一段时间。”
业内人士指出，全球航运市场“一船难求、一箱难求”的情况将持续，主流船公司订舱已至12月下旬，预测高运价将持续到春节前后。
此时，青岛、连云港、宁波和上海等大型港口，依然缺箱少柜，装箱极度缺乏，而导致船舶停泊作业延误，港口承压，都在排队。
货代货主正经历着，南美4000、美东5000、东南亚一夜暴涨1000的的高昂运价，而且还没舱位、没柜子。
这场疫情对船公司以及外贸人都带来了不同的沉重打击。
现在一柜难求，运价都涨上天了，也没办法保障能按时运输。
而在遥远的大洋彼岸，欧美多个港口却由于集装箱暴增，导致拥堵状况严重。
01箱子都去哪了？
早在今年5、6月，这种情况就已经出现了。因为集装箱船主要承运的是工业制成品，是整个产业链相互流通的重要一环。
当前，全球经济复苏并不均衡，复苏的节奏也不一样。
因此率先回暖的中国有大量工业品往外运输，但回程的工业品却不多，这导致集装箱本身在全球流动就不顺畅。
随着中国经济进一步回暖，这种情况越来越明显。
美国港口卡车运输协会表示，仅洛杉矶和长滩港，就有10000-15000个集装箱被滞留在码头，导致当前洛杉矶港和长滩港的货物运输接近完全瘫痪。西海岸港口和芝加哥也对进口激增带来的大量空集装箱一筹莫展。
不仅是美国，在澳大利亚、英国，大量空集装箱积压情况也日益严重。据估计，仅澳大利亚的空集装箱的数量就超过5万个。
中国出来的船数量比较大，但是欧洲和美国等地方出来的船数量少。在这种背景下，中国一船一船的集装箱运出去，但回来的寥寥无几，造成欧美集装箱大量堆积，中国则一箱难求。
欧美地区疫情大幅反弹，生活必需品等进口需求较旺盛。市场货量上升，集装箱供应量较紧张，即期市场运价大幅上涨，带动综合运价指数走高。
在集运市场需求旺盛的情况下，国际航运运费价格持续上涨。欧洲航线、波斯湾航线、南美航线航运价格均大幅增长，国内出口集装箱运价指数也在大涨。
受集运价格持续攀升、货运量增加的影响，多家航运上市公司三季报交出了靓丽成绩单。
集装箱运输企业中远海控前三季度实现归母净利润38.6亿元，同比增长82.4％。
中集集团表示，目前我司集装箱订单已排至明年春节前后。目前判断缺箱局面至少会持续一段时间，但明年全年情况并不明朗。
集装箱市场近期需求明显增长，究其原因：
一是受疫情影响，出口的集装箱散落在全球各地，回流不畅；
二是国外政府出台疫情纾困计划等财政刺激，导致短期内需求端（例如生活和办公用品）超强表现，宅经济火爆。
据集装箱贸易统计公司数据，2020年7月全球集装箱海运贸易量增速持平，8、9月货量加速上行，9月货量同比增速近8％。
从东西主干航线的同比增速看，两大航线需求持续扩张，美线甚至扩张至20％以上的增速。
业内人士直言道，现在还难言航运行业全面回暖。
总体看，全球疫情对航运业是利空因素。疫情改变了货物出货周期，传统的航运季节性特征没有那么明显。
受集运价格持续攀升、货运量增加的影响，多家航运上市公司三季报交出了靓丽成绩单。集装箱运输企业中远海控前三季度实现归母净利润38.6亿元，同比增长82.4％。
多家航运公司在三季度业绩大幅增长的基础上，预计今年全年净利润大幅增长。
中远海能、招商南油预测2020年净利润将较大幅度增长，主要原是下半年油轮运输市场整体复苏，国际油轮主要船型平均运价预计高于上年同期。
中远海特预计，2020年度净利润与上年相比将上升50％以上。面对全球经济下行和疫情给航运市场带来的双重压力，严控各项成本支出，全年营业利润预计实现同比上升。四季度集运运价居高不下，全年业绩有望超预期。
四季度全球疫情情况仍不容乐观，欧美的制造业产能仍难以放量，甚至可能进一步收紧，而集运行业的产能闲置率已经处于较低位置。
未来船东的经营策略重心可能从揽货为主导转向价格稳定。在此背景下，船东在与大客户的谈判当中议价权有望大幅提升，为明年的盈利铺设安全垫。
如果这一趋势得以实现，行业的生态有望大幅改善，行业有望步入运价中长期向好的盈利周期。
尽管当下环境复杂，但是并不影响我们正常接单，在当下环境经商，保持对航情的敏感度比任何时候都显得尤为重要。
最怕的就是什么都和客户确认了，最后发现没柜子。
所以大家务必对此保持实时关注，以便及时调整出货与航运方案，提醒大家务必注意风险把控！
如果你觉得
这两天价格高
千万别慌
再等两天
12月也许会出现奇迹，不过可能只是涨幅大小的问题。
这还要看国外疫情控制如何，但是纵观欧洲疫情情况，非常不容乐观，可能最后迎来的依旧疯涨。
总之，能订到就偷着笑吧！
