受全球疫情影响，从中国出口的柜量慢慢在增加，而国外进口到中国的柜量正在减少，导致船公司出现了国外返程空船、亏载的情况。多家船公司告知客户，可能需要一段时间才能恢复到平衡。随着欧美疫情反扑凶猛，空运和海运时效价格随时都会有很大的变化，美线价格更是更新频繁！
另外值得注意的是，近期，外贸货代业也已经深深的体会到了这一波缺箱潮，甚至是好不容易订到船舱，却找不到集装箱；集装箱周转不畅，供应不足，也直接推高了运输成本。前段时间好不容易下降了的物流价格，又蹭蹭蹭上涨！海运严重缺箱缺舱位，常常出现甩柜现象，不光是海运费用上涨，铁路形势非常严峻，缺箱缺计划，陆上运输也受到影响；空运也持续涨价；据了解，上海集卡车队就正在酝酿11月份上调运价。
抢空箱价格从500上涨到1200/柜，10月24日部分空箱价格为加价500/柜；之后上涨到加价700-800元一个空箱；再次上涨到1000元/柜定空箱！刚过去的周末抢箱已经白热化！最高竟然1200元预定一个高箱！
除了海运，空运市场也不容乐观！根据货代提供的信息显示，现在的空运市场货多机少，涨价是大势所趋，APPLE、HUAWEI、XBOX等企业都有大批量的出货现象，再加上欧美目前有大量的项目货包机,一些货代公司已经陆续发出了运费涨价的通知。现在包括几大机场航司美线的价格均有上涨的趋势，秋冬季欧美疫情卷土重来，防疫物资大量补货，空运渠道遭到挤压。
随着政策松动，经济回暖，船公司业务量上涨，在航线供不应求的情况下，大幅度提升运价的情况并不奇怪。行业内人士表示，虽然不可能回到口罩时期，但随着经贸活动持续升温，物流价格短期内极有可能还会上涨。
但是也有不同的声音，全球领先的航运分析机构Sea-Intelligence警告说，跨太平洋地区创纪录的运价不会持续太久。尽管在过去的三个月，从亚洲到美国西海岸和东海岸的运价一直处于创纪录的水平，但航运公司为这两条航线注入了大量运力，并且美国正处于衰退之中。
Sea-Intelligence指出，航运公司在第四季度增加了创纪录的运力。由于航运公司为了满足目前高水平的需求，跨太平洋航线每周运力将在第四季度增加20％。到2020年年底，美国东海岸和西海岸的跨太平洋航线运力连续8周滚动平均值将达到每周50万标准箱。班轮公司的运力投放通常在春节后下降，并在旺季期间恢复，但2020年的走势因为疫情叠加而被放大。
集装箱班轮公司并未为提高运价而抑制运力的投放，事实正好相反，他们不仅恢复了运力，甚至还以历史罕见的速度增加运力。除了太平洋航线以外，亚欧和亚洲至南美洲航线上的运力也在恢复。
多数机构认为，目前的货运繁荣不可持续，在经济衰退期，20%的需求增长率可能会在短期内实现，但不会长期持续。有经济学家都认为美国经济正处于衰退之中。国际货币基金组织的最新展望预测，美国GDP将在2020年收缩4.3%。而且美国第一波疫情仍在持续并且加重。“很难看出运价能长期维持下去。”关于跨太平洋贸易情况Sea-Intelligence总结道。
