随着美国航空运力继续削减，中国已成为全球最大的航空市场(按座位计算)。
一段时间以来，有预测称，中国最终将取代美国，但没有想到这么快，美国基本一直占据这个位置。 国际航空运输协会(IATA)曾预测这种变化将在2024年发生；然而，COVID-19病毒对航空市场的影响——以及中国经济的反弹——使这一重大转折点提前到来。 虽然这一荣誉有点喜忧参半，而且可能是暂时的，但它确实证实了这样一个事实：中国的航空市场在受到“疫情”的重创后，正开始好转。 值得注意的是，中国的全部产能是国内市场，占95%以上。
中国航空货运价格再上涨
从上海到欧洲和美国的航空运价上周再度飙升，原因是贸易航线的运力依然紧张。 TAC指数的最新数据显示，上周从上海到北美的服务价格较上周上涨9.3%，达到每公斤6.95美元，创下该指数交易的新纪录(从2016年3月开始)。 在此之前，两周前交易价格略有下降。然而，自3月初以来，价格已经上涨了惊人的130.9%。
从上海到欧洲的服务价格上涨了18%，达到每公斤8.65美元，同样创下了该指数的交易记录。自3月初以来，物价上涨了272.8%。 与此相反，从香港到欧洲的运费每周下降8.8%，至每公斤4.66美元，从香港到北美的运费每周上升4.5%，至每公斤5.54美元。
衍生品经纪商货运投资者服务公司(FIS)表示，来自上海的订单增长，以及来自香港的订单(相对)持平，是中国政府严厉打击个人防护装备(PPE)不合格出口的结果。 FIS说：“香港价格的突然下跌，是因为来自中国大陆的PPE出货的消息被迫通过大陆机场，而不是通过香港的产能进行运输。”与此同时，整体货运量同比下降了约19% -30%，当个人防护装备和其他医疗设备的流量枯竭时，航空市场几乎没有什么可依靠的。大多数市场谈论的都是后极度衰退时期，但最近中国(以及一些西方国家)重开商店的疯狂采购给了我们下游需求的希望。”
货运代理公司Flexport表示，除上海、广州、深圳和香港外，其它几个中心的运力依然紧张——报告称，有几个中心的运力积压。 该公司补充称，有迹象表明，在中国放松封锁限制后，华南地区的商业发货开始回升。 它认为，中国的持续高需求至少将持续到5月份。
全球航空货运运力同比下降35%！香港、欧洲数据明显
咨询公司Seabury的最新数据显示，4月1-7日，全球航空货运运力与去年同期相比下降了35%。大部分贸易线的运力同比出现30-60%的降幅。Seabury表示：“随着全球航空公司纷纷停飞客机，全球腹舱运力持续下降，在年初出现上涨之后，过去四周，货机运力相对平稳。”
其中，欧洲-非洲和南美-欧洲贸易线受创最严重，双向运力降幅分别为59%和超过60%。 北美-亚太贸易线运力下降了17%，亚太-北美贸易线运力下降了19%。 亚太-欧洲贸易线运力下降了30%，欧洲-亚太贸易线运力下降了32%。虽然过去几周运力大幅下降，但需求降幅较小，使得载货率上升。
根据机场公布的统计数据显示，由于航空货运需求下降，中国香港与去年同期相比下降了两位数。 世界最大的航空货运枢纽香港国际机场（HKA）表示，3月份的货运量比去年同期下降了12.4%至378000吨。 在主要贸易区中，3月份进出东南亚和欧洲的交通量下降最为显著。 货物吞吐量下降的主要原因是转运减少了42%。出口稳定，进口同比小幅增长1%。
与去年同期相比，第一季度的货物吞吐量下降了10.9%，达到98.8万吨。 与此同时，欧洲最大的航空货运枢纽法兰克福机场的货物吞吐量（包括空运和航空邮件）在3月份下滑了17.4%，至167279公吨。 比利时布鲁塞尔机场3月份的货运量（包括卡车）同比下降14.6%，至52520吨。 机场在一份声明中说：“需求下降是比利时和欧洲许多公司因科罗纳危机而停止运营的结果。”。
“但运力也有相当大的下降，主要是由于取消长途航班造成的腹部运力（客运航班上的货物运输）下降。 月初的货运航班与月底的货运航班也有相当大的差异，当时的影响还相当有限。未来几周和几个月的波动会很大。随着腹部容量的减少，对满载货物容量的需求也在增加，但这一需求并非总能得到满足。”还有一些航线已经改变，但新的航空公司也已经在布鲁塞尔机场开始运营：丝绸航空，美国航空和苏帕纳。 本周早些时候，希思罗机场报告称，3月份其货运量同比下降32.5%，至100857吨。
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