民航局在疫情防控期间，在保证安全的前提下，开辟了国际航空货运审批“绿色通道”。短时间内，我国国际航空货运能力和供给水平有了较大提升。货运定期航班大幅增加。我国国际航空货运能力和供给水平有了较大提升。
根据民航局发布数据，4月份中外航空公司平均每周执行货运定期航班1574班，比疫情前增加55.2%；根据5月前两周计划，中外航空公司平均每周执行定期货运航班2365班，比疫情前增加133.2%。临时货运航班成倍增长，3月、4月分别批复全货机加班包机1794班、2225班，同比分别增加401.1%、476.4%。在此期间利用大量闲置客机开通“客改货”加班包机，3月、4月额外新增988班、3619班，有效缓解了疫情对民航行业的冲击。此外在中国邮政航空原有航班基础上，支持新增加到日韩及周边货运临时航班149班。
图：1月-5月初中国内地国际进出港实际执行货运航班量变化（不含临时客改货航班）
从国际来看，全球目前在役飞机总数约为22000架，2200架全货机占比约10%，而我国货机占机队比仅4.6%，远低于国际总体水平。截至2020年3月，国内全货机171架（19年底为174架），由14家航司经营，而货机仅占全部运输机队的不到5%。全货机单位收益明显高于客机腹舱。然而我国航空货运大部分依赖于客机腹舱，客机腹舱运输约占航空货运总量的70%，其中在国内航线中客机腹舱运量占比高达82%，在国际航线中客机腹舱运量占比约49%。而载运量最大的’腹舱+客舱拆座椅载货’模式，仅相当于同类型全货机载运量的三分之一。此外，从货邮周转量角度来看，我国占全球10.6%，全球约30%货邮周转量由美国航司完成。近年来我国货邮运输量复合增速为5.4%，明显低于客运增速，“客强货弱”明显。与此同时，国内航空货运量主要集中在长三角和珠三角地区，航空货运枢纽网络布局待进一步完善。
此外，国内顺丰航空目前已发展成为运输量占整体18%，占国内约25%的第一大货运航空。2020年1月至今，在深度参与国内外防疫物资应急运输以及复工复产航空物流供应链搭建的背景下，顺丰航空已开通的国内、国际货运航线累计达23条，除9条直飞武汉的防疫运输航线外，包括“深圳=吉隆坡”、“杭州=曼谷”、“长沙=列日”等在内的多条东南亚、欧洲航线也在此期间密集启航，顺丰航空覆盖全国、辐射亚洲、触达欧洲、通航全球60余城的货运航线网络由此得到进一步完善。同时，圆通航空已累计成功开通32条定期国际货运航线，基本覆盖了除俄罗斯远东地区和中东以外的亚洲区域，初步建成一张亚洲区域内高密度和高品质的航线网络。
民航局运输司二级巡视员靳军号表示，下一步，民航局将研究优化货运航班时刻资源供给政策，支持加快建设现代航空物流基础设施。靳军号介绍：“推进机场地面保障体制改革，持续推动建设自主可控的国际航空物流体系。积极协调相关部委，进一步推进对航空物流行业的减费降税工作，促进降低航空物流成本。”
民航专家綦琦表示，3-4月份是国内疫情趋稳，国际疫情爆发的阶段，作为全球制造大国，为了积极应对国内疫情防控需要，我国在1月底2月初就启动了以口罩、呼吸机、防护服、体感温度计为代表的防疫物资产能扩大，在满足国内防疫需求的同时，我国彰显大国担当，以构建人类命运共同体为己任，以捐赠和供给的形式源源不断地向国外输出防疫物资。疫情当前，时间就是生命，航空运输成为全球范围内挽救更多人生命的唯一运输方式。中国政府第一时间出台政策扶植航空货运运力扩充，中国民航给予国内外航司最大的配合，才能取得我国航空货运特别是国际航空货运的增长，让更多的防疫物资可以最高效的运输到国外政府和医疗机构投入救死扶伤的工作中，这也是中国对全球抗疫的重大贡献。
