押注宽体货机，不建航空枢纽，不搞密集网络，亚马逊航空正在打造怎样的货运版图？能否复制自营物流的成功路径？
来自芝加哥德保罗大学（DePaul University）Chaddick Institute for Metropolitan Development最新发布的一项研究报告指出，与两年前相比，亚马逊航空（Amazon Air）已发生显著变化，主要体现在增加宽体货机、扩展夜间飞行，并高度重视美国本土市场。
目前，亚马逊航空正在持续扩张宽体货机货运能力，这一举措将帮助其承载更多的第三方货运业务。同时，亚马逊航空还增加了夜间航班数量，减少了短途航班，转而更多依赖卡车运输。在2023年缩减欧洲业务后，亚马逊航空将重心更加地集中在美国市场。
在2024年3月至2025年期间，亚马逊航空在美国的机队吨位运力增长了14%，体积容量增长了12.9%。目前，亚马逊拥有10架空客A330-300货机，其中7架是过去一年新增的，有2架尚未开始投入商业运营。相比于亚马逊的第二大货机机型波音767-300，这10架空客A330-300货机的吨位运力多了17%，体积容量多了6%。
事实上，亚马逊在美国市场有超过四分之三的可用吨英里运力都是由宽体货机来完成，相比于3年前有了显著提升。虽然被标记为“停放”的货机数量有所增加，但即使排除这些闲置的货机，亚马逊的整体货机运力也增长了7%。
运力稳定增长的情况下，亚马逊航空在未来的货机机队规划方面仍然存在很多不确定性。
例如，亚马逊航空正逐步终止与Atlas Air（阿特拉斯航空公司）的运营合作关系，许多原本由阿特拉斯航空公司运营的飞机已移交其他承包商。目前尚不清楚亚马逊对剩余的9架Atlas飞机（除2架波音737外均为大型机型）有何打算。不过，亚马逊航空仍然在与ATSG集团旗下的ABX（亚马逊持股）以及新合作伙伴21 Air继续运营航班。
从全球范围来看，过去一年亚马逊的航空运力增长了13%，自2023年以来增长了18%，这几乎全部得益于在美国市场机队规模的扩张。如果不计入停放的飞机，亚马逊的全球航空运力增长了6.6%。
Amazon Air payload capacity. Source: Chaddick Institute
更大的飞机和更多的运力，使得亚马逊航空能够更好地发展包括批量货物运输在内的第三方航空货运业务。对于一家在枢纽机场出港货物占比严重失衡的航空运营商而言，向其最繁忙的枢纽运送大量入境货物的收入潜力尤其具有吸引力。
为了专注大型飞机的运营，亚马逊自2023年年中以来已经将其运营的机场数量减少了5个。此外，亚马逊也不再单一依赖辛辛那提-北肯塔基国际机场（CVG）超级枢纽，而是扩大了在美国其他枢纽机场的业务。
目前，亚马逊在辛辛那提-北肯塔基国际机场（CVG）拥有更多的长途航班与夜间飞行业务，并成为A330F飞机的主要部署地；而以加州圣贝纳迪诺国际机场为中心的机场群也出现了显著扩张，使其成为太平洋沿岸货物和美国西部包裹运输的重要转运中心；德克萨斯州的沃斯堡联盟机场则是成为了亚马逊航空第二繁忙的机场。
过去一年里，亚马逊在美国的夜间航班（晚上11点至早上5点59分）增长超过三分之一，覆盖了CVG和其他枢纽。美国国内的夜间航班比例从2023年初的30.1%增长到2024年初的29.1%，再增长到2025年初的38.96%。
另外，亚马逊还减少了短途航班的数量，转而通过卡车运输完成短途和中程货运。在美国，航程低于400英里的航班占比在过去两年内下降超过一半，目前仅占总量的5.1%。
在欧洲方面，亚马逊继续执行缩减业务的战略。除周六无航班外，亚马逊航空现在每天仅有12个欧洲航班，还不足2022年航班数量的三分之一。所有的欧洲航班都是由其爱尔兰承包商ASL使用波音737-800运营。
亚马逊航空还保持不建立航空货运枢纽的发展策略，而是专注于“点对点”飞行，覆盖位于“黄金三角”（阿姆斯特丹、法兰克福和巴黎之间区域）内或附近的机场。该区域目前处理了亚马逊航空三分之二的欧洲货运量。
Amazon Air global flight activity. Source: Chaddick Institute
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