近日，数据分析公司 Spire Aviation 对 Amazon、FedEx、UPS 过去一年航空发展进行对比，最新数据显示：亚马逊航空公司去年目的地机场数量增加 21%，机队运营的飞机数量增长 25%，货运航班量增长 34%。
(资料来源：Spire Aviation)
这与 UPS 和 FedEx 的百分比增长较低形成鲜明对比，尽管 UPS 和 FedEx 的机队和网络要大得多，但 2021 年 UPS 和 FedEx 的扩张规模则相对较小。
对比亚马逊的大幅涨幅，UPS 的目的地机场数量仅增加了 1%，其机队数量仅增加了 0.4%，航班量增加了 10%。 FedEx 的目的地机场数量仅增加了 1%，机队数量还减少了 1%，货运航班量只增加了 3%，这主要是由于麦克唐纳-道格拉斯公司生产 MD-10 持续退役，其中 8 架于 2021 年离开机队。
虽然 FedEx 和 UPS 没有跟上亚马逊航空的快速增长，但业务量远远超于 Amazon。预计 Amazon 今年年底在美国和其他国家/地区超过 85 架飞机在配送货物，FedEx 自己运营 473 架飞机，而 UPS 拥有 289 架。因此，亚马逊的几架飞机无非减少百分比差距。
这些数据不单包括自己的机队，还包括可能为公司租赁运营（包机合同）的飞机。
(资料来源：Spire Aviation)
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数据显示，亚马逊航空公司去年年初服务的机场不到 150 个，如今有近 200 个，亚马逊航空每季度都在增加新的目的地。
(资料来源：Spire Aviation)
根据跟踪数据，FedEx 和 UPS 在美国都有稳固的网络，在欧洲也有一些配送，但在其他地方，大部分都是从一个枢纽到另一个枢纽的航班上，包括亚洲、南美和澳大利亚。
（FedEx 的路线遍布全球。数据：Spire Aviation）
（FedEx 分布较少。数据：Spire Aviation）
对于亚马逊航空而言，主要集中在美国和欧洲的核心市场。目前亚马逊航空飞往美国的 48 个城市，在圣贝纳迪诺、辛辛那提和沃思堡设有枢纽，这主要来自美国的业务。
（照片：Chaddick Institute for Metropolitan Development）
直到 2020 年底，亚马逊才在德国莱比锡/哈勒机场开设了首个欧洲航空枢纽，目前触及欧洲的 10 个机场，其中包括意大利的 4 个和英国的 2 个。
亚马逊扩张的一个关键举措发生在去年第三季度，当时 CNBC 透露亚马逊航空现在正在为第三方运送货物，不再是运输自有包裹。这使业务上与 UPS 和联邦快递展开了正面竞争，标志着亚马逊航空公司历史上的一个转折点。
亚马逊航空对服务地区的影响不容小觑。2019 年在辛辛那提/北肯塔基国际机场的第一个枢纽破土动工。经过两年的建设，800,000 平方英尺的枢纽正式开始运营。
亚马逊航空公司向该项目投资了约 15 亿美元，并招募了约 2,000 名员工。其美国业务的“枢纽中心”位于占地 600 多英亩的园区内，包括一个机器人分拣中心，包裹按邮政编码分类并装载到卡车上。可以容纳至少 100 架亚马逊飞机，每天运营 200 个航班。
（图片来源于网络）
据彭博社报道，亚马逊正在密切关注波音 777-300ER 作为下一架飞机，777 的货运运力更大，重要的是亚马逊可以直接从中国进口商品，开辟更多目的地和机会。
但亚马逊不太可能排队购买波音 777X 货机，亚马逊航空公司的商业模式就是为运营购买优质的二手喷气式飞机和客改货服务。亚马逊是否真的能够挑战 UPS 和 FedEx 的巨头还有待观察。
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编辑 | Sean
资料来源 | 《Amazon Air rapidly expands in 2021》
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