作为全球最大的飞机制造商之一，空中客车公司已经确定了客机 A350 的货机版本的计划，引起了全球货运巨头 DHL 和 UPS 等公司的兴趣。在生产货机市场几乎垄断的波音公司计划为其尚未投入运营的客机 B777X 生产货机版本。
尽管 Covid-19 对航空业造成了损失，但货运业务抵消运营商的一部损失，因为它继续在促进国际贸易方面发挥着关键作用。因此，行业人士预测，对具有长途运输能力的宽体货机的需求持续增加。
随着空客和波音等原始设备制造商扩大其生产货机的选择，自 Covid-19 席卷全球以来，客运到货运 (P2F) 业务的转换也蓬勃发展。
在最新的发展中，总部位于佛罗里达州的公司 Mammoth Freighters 于 2020 年 12 月成立，为波音 777-200LR 和 777-300ER 提供 P2F 转换计划。Mammoth 计划将一种灵活的商业模式推向市场，为全球航空货运运营商提供动态选择。为客户提供 777 飞机和现有 10 架前达美航空 777-200LR 机队中的改装货机提供改装服务。
（PEMCO 正在进行 P2F 转换工作）
Mammoth 联合首席执行官比尔·塔普利 (Bill Tarpley)表示：“我们将为快递、电子商务和一般货运运营商提供价格合理、灵活且专门制造的 777 货机，它们比目前的货机机队燃烧更少的燃料，排放更少的碳。.
Mammoth 声称拥有执行 777 P2F 转换的波音数据许可证。777-200LRMF 项目的设计和工程正在进行中，工具和零件已经在制造中。符合性 777-200LR 最近完成了一系列全面的改装前飞行测试，并将于 2022 年第二季度开始改装。在 777-200LRMF 获得认证后，Mammoth预计 777-300ERMF STC 将很快获得批准。
补充型号合格证 (STC) 是当申请人获得美国联邦航空管理局 (FAA) 批准对航空产品从其原始设计进行修改时颁发的型号合格证 (TC)。STC 通过引用并入相关 TC，不仅批准修改，还批准修改如何影响原始设计。
P2F转换包括改变结构，包括安装新的货舱门、更换和加强飞机地板、在货口附近安装加强件以及修改电气系统以实现安全和方便的操作。
虽然机场因客运航班而关闭，但随着对个人防护设备 (PPE)、药品、疫苗和许多其他时间紧迫产品的需求不断增加，货运航班也在增加。但 Covid-19 的每个新变体会给航空业增加压力。
冠状病毒的 Covid-19 变体继续在全球范围内感染和死亡，而且看不到尽头。据彭博社报道，每天有近 700,000 例确诊的新感染病例和 10,000 例死亡病例。
随着全球经济重新开放的持续封锁和不确定性，航空业继续面临新的挑战。事实证明，货运正成为该行业的救星。国际航空运输协会 (IATA) 上个月进行的一项调查显示，航空公司首席财务官和货运主管对下半年和明年的货运需求持乐观态度。
调查发现，72% 的受访者预计未来 12 个月的货运需求将增加，与之前的调查 (56%) 相比有所改善。
Elbe Flugzeugwerke (EFW) 是空中客车公司与 ST Aerospace 的合资企业，已为 40 家客户改装了 200 多架货机，产品组合包括 A330P2F、A321P2F 和 A320P2F。
“P2F 转换本身的主要挑战是全球转换线数量有限，”Kuehne+Nagel 高级副总裁兼航空航天全球负责人 Erik Goedhart 说。
Kuehne+Nagel 高级副总裁兼航空航天全球负责人 Erik Goedhart
“可以看到世界各地的主要企业正在加速并宣布新的转换线。然而，转换需要大型结构部件，如地梁和门，而且生产这些部件的能力也不是无限的。”
为了满足对改装货机不断增长的需求，以色列航空航天工业公司 (IAI) 最近扩大了其改装能力，与埃塞俄比亚航空公司建立了一条新的货机改装线，为波音 767-300 客机建立了改装基地。
新的 P2F 改装中心将由埃塞俄比亚航空公司在亚的斯亚贝巴的维修中心运营，将为这些型号的货机不断增长的需求提供解决方案。埃塞俄比亚的转换线将加入 IAI 在其特拉维夫园区和墨西哥 MRO 服务设施中运营的现有转换站点。
航空执行副总裁兼总经理 Yossi Melamed 表示：“由于电子商务的兴起，IAI 目睹了对货机的需求急剧上升，在 Covid-19 期间，货机需求已达到创纪录的水平。”。
IAI 还与阿提哈德工程公司签署了战略合作伙伴关系，以提供 B777-300ER 的 P2F 转换。2019 年，IAI 和 GE Capital Aviation Services (GECAS) 宣布推出波音 777-300ERSF，该计划建立了被称为“The Big Twin”的 P2F 转换，表明其作为有史以来最大的双引擎货机的地位。
“我们正在为未来的挑战做好准备，我们对这个项目阿提哈德工程公司和 IAI 的战略有明确方向，”阿提哈德工程公司转型、业务发展和战略负责人玛丽亚塞巴斯蒂安告诉 STAT 贸易时报。“我们将努力满足利益相关者的期望。从监管的角度来看，随着我们接近计划实施的日期，所有要求都将得到满足。”
今年早些时候，IAI 与仁川国际机场和 MRO 公司 Sharp Technics 签署了一项协议备忘录 (MoA)，以在机场建立一条改装线，从 2024 年开始，每年将改装 6 架 B777-300ER 和 B777-200LR。
IAI 已开始对第一架波音 777-300ERSF 进行结构改造。标志着开发过程的以及结构和系统修改阶段的开始。
Kalitta Air 将成为第一家运营波音 777-300ERSF 改装货机的航空公司。这家美国货运航空公司已签署了五架“The Big Twin”的交易。该飞机计划于 2022 年投入使用，Kalitta 预计将在 2023 年获得第一架飞机。
“新的 P2F 转换计划面临许多挑战，”航空运输服务集团 (ATSG) 的子公司 Pemco Conversions 货运计划总监 Mike Andrews 说。
Pemco Conversions 货运项目总监 Mike Andrews
“每个新的 STC 计划都必须遵守最新的监管要求。必须分析引入飞机结构的新应力载荷，以确保安全水平在要求范围内。我们目前的才华横溢且经验丰富的工程师，使我们有能力满足市场对新 STC 的需求。”
Goedhart 说，改装后的飞机是一架完整的货运飞机，机上和地面的技术都符合标准，这是日常业务。“对于我们所说的‘preighters’（客机没有改装成货物，而是使用客舱装载货物），需要特殊的技术，这是非常劳动密集型的（正常货物装载的两倍）。此外，这些捕猎者还需要获得当地政府颁发的许可证，这些许可证最初发放到 2021 年底，但可能会延长。”
P2F 领域的一些主要非原始设备制造商包括 Aeronavali（波音的 MD-11、DC-10）、IAI（BDSF-747-400、767-200/-300、737-300/-400）、Pemco（737- 300/-400, 757-200), Precision (PCP-757), ST Aero (DC-10, MD-11, 757, 767, 波音), TAECO (波音747-400, 737-300/-400 Pemco) 和 PACAVI (A320/A321)。
“航空公司和租赁公司已经加大了对货机的调研力度，但他们正在采取谨慎的方法来做出收购方案，因为他们知道飞机购买是一项长期的资产决策，”塞巴斯汀说。“根据空运市场分析，亚太地区在 2019 年的收入贡献最大，预计在 2020 年至 2027 年期间将看到利润丰厚的商机，复合年增长率高达 6.3%。”
Pemco 的安德鲁斯补充说，目前需求的部分原因是 Covid。“由于新冠病毒的影响，国际旅行仍然减少，通过船舶运输制成品变得越来越困难。我们还看到航空货运和多式联运之间的成本差距变得更具竞争力。所有这些都有助于短期内对货轮运力的需求。长期增长的驱动力将是消费者对交付预期的改变，以及他们订购日常使用和高级物品的购买方式。消费者行为中的电子商务运动将继续推动对更高效交付的需求，这些交付将严重依赖航空货运。作为窄体改装供应商，电子商务的货量适合我们目前改装的机身。”
根据 Goedhart 的说法，这是一个水晶球问题。“电子商务市场将持续增长，世界旅行将在某个时间点回归。那么市场会放松吗？在短期内，肯定不会，但从长远来看，可能会。请注意，未来飞机类型也会发生变化。空中客车 321 LR 和 321XLR 肯定会飞行所谓的“长途窄体”。乘客不会注意到差异；腹部 3 容器位置由辅助油箱占据。这意味着更少的货物。”
Aeronautical Engineers, Inc (AEI) 最近宣布了一项后续合同，将为 Aviation Holdings III Investments, LLC（航空控股）提供三架额外的 B737-800SF 货机改装。3 月初，AEI 宣布航空控股公司将增加三架 AEI B737-800SF 货机改装。完成此订单后，Aviation Holdings 将拥有 11 架 AEI B737-800SF 货机。
在另一笔交易中，马来西亚最新的货运航空公司 Kargo Xpress将从 GECAS 租用两架 737-800 波音改装货机（BCF）。
加航货运将于10 月推出其首架经改装的 767 货机服务，它们将主要从多伦多皮尔逊国际机场起飞，并将首次在连接多伦多至迈阿密、基多、利马、墨西哥城和瓜达拉哈拉的航线上运营加航货运将为此目的地提供服务。
波音公司预计，未来 20 年，货机机队将增长 2,400 多架飞机。“在这些货轮中，将有 1,500 多架次改装。目前，与 2019 年相比，货机运力增加了 30%，货机每天的运营时间比 Covid 前多 1 小时。“客机腹舱货运”仍比 2019 年下降 50%。总体而言，货机（不包括集成商）的运力是客机腹舱运力的两倍。
（来源：Kuehne+Nagel）
“行业专家的长期预测是，到 2039 年，货物运输量的年均增长率将达到 4%，这将使目前的货物运输量增加一倍以上，无论是宽体客机还是货机。这将导致货机机队增长 60% 以上，从 2019 年底的大约 2,000 架在役货机增加到 2039 年的 3,260 架在役飞机。” 阿提哈德工程公司的塞巴斯蒂安补充道。
IATA 数据显示，航空货运占全球贸易量不到 1%（航空公司每年运输超过 5200 万吨），占全球贸易价值的 35% 以上（每年航空货运价值超过 6.8 万亿美元）。所以，潜力是巨大的。
“P2F 渗透率因地区而异，但由于新货机的交付时间表和客机的退役时间表导致原料价格上涨，我们肯定会看到需求增加。它将继续得到由疫情和消费者行为驱动的全球产能需求的支持。由于对船龄的监管要求，需求将因市场而异，但未来五年增加的货机数量大部分将取决于 P2F 转换。
PEMCO 和 ATSG 都通过扩大 A321 的可用改装技术为客户提供访问权限，这是一种窄体改装，将当前的波音 757 运营商提供更有效的运营成本，并将通过提供额外的访问量与波音 737-800 竞争在高峰期提供帮助，”安德鲁斯补充道。
对 P2F 的需求正在推动订单周期和延迟交付。随着世界受到疫情的影响，跨企业的交付模式发生了变化，有些甚至永远发生了变化。Cargo 在阳光下度过了最美好的时光……而 P2F 转换是批准这一举动的最后印记。
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