客运航空公司狂揽货运收入，FedEx、UPS等传统航空货运巨头能否守住市场？

越来越多的客运航空公司开始涉足货运业务，试图从中分一杯羹。航空公司从货运业务中赚了多少钱？传统航空货运巨头的市场需求是否会受到影响？

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1、全球最大的航空货运市场

经历了疫情期间的繁荣之后，全球航空货运量的增长势头并没有显示出放缓的迹象。据国际航空运输协会（IATA）的数据显示，2025年1月的货运需求相比2024年1月增长了3.2%，整体需求比疫情前高出了约30%。增长最强劲的地区是拉丁美洲，与去年同期相比增长了11.2%。2025年1月全球货运量市场份额如下表所示：

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全球海运运力的下降不可避免地给全球航空货运带来了一些增长，但国际贸易和全球电商市场的蓬勃发展，仍然是航空货运需求增长的主要驱动力。

其中，全球最大的国际航空货运市场是东亚至北美航线。不过该市场呈现出明显的不平衡状态，向西飞往北美的贸易量是向东飞往北美的贸易量的两倍多。这一贸易流向主要受益于东亚的高科技产品制造能力和北美庞大的消费市场。

近年来的地缘政治紧张局势导致部分货运流量从中国转移至泰国、越南和马来西亚等周边国家，这些国家与北美的贸易量都有了显著增长。

全球第二大的国际航空货运市场是东亚至欧洲航线。亚太地区的许多航空货运公司可以不受限制地进入俄罗斯航空，其他地区的航空公司由于持续的制裁无法飞越或飞往俄罗斯，这为亚太地区的航空货运公司提供了竞争优势。

国际航空运输协会（IATA）总干事Willie Walsh表示，2025年1月已经是航空货运量连续18个月实现增长，但3.2%的同比增幅相较于2024两位数的增长有所放缓。同样，收益率虽然仍然高于2024年1月的水平，但由于货运装载率平均下降了1.5个百分点，收益率相较于2024年12月下降了9.9%。

贸易增长、燃油成本下降以及电子商务扩张对于航空货运仍然是利好因素，但我们需要密切关注市场环境的变化，尤其是美国政府可能推行的关税政策成为影响市场的不确定因素。幸运的是，航空货运行业在应对运营环境变化方面经验丰富。

2、全球上最大的航空货运公司

以货运吨公里（CTK）衡量，全球最大的航空货运公司是FedEx Express（联邦快递），其次是Qatar Airways Cargo（卡塔尔航空货运）。全球前十大航空货运公司排名如下：

制图：跨境电商物流百晓生

FedEx依托庞大的全球网络和先进的物流解决方案，稳居全球航空货运公司之首；拥有超过700架货机，每天运送数百万个包裹，覆盖220多个国家和地区。

卡塔尔航空货运依托多哈的地理优势，成为中东地区最大的货运航空公司。货机机队包括波音777F、空客A330F等，专注于生鲜、医药及高价值货物运输等。

UPS凭借庞大的波音747、767和MD-11货机机队，在航空货运行业占据重要地位。高效准时的物流体系使其在北美和欧洲的快递市场保持领先优势。

阿联酋航空货运依托遍布六大洲的网络，在全球市场占据重要地位。2025年与主要电商平台深化合作，扩展电商物流服务，进一步提升市场竞争力。

Atlas Air是全球最大的747货机运营商，客户包括Amazon Air、DHL等，2025年继续扩展波音747-8F和777F机队，以满足电商物流及按需货运包机的增长需求。

大韩航空货运在亚太地区占据重要地位，运营波音777F和747F货机，以在电子产品、医药及高价值货物运输领域的专业性著称。

土耳其航空依托伊斯坦布尔的地理优势连接欧洲、亚洲和非洲市场，机队包括波音777F、A330F等。2025年持续扩展远程货运航线以满足电商货物增长需求。

国泰航空货运作为亚洲重要的航空货运公司，运营波音747-8F和747-400F机队，专注高价值货物及温控运输。2025年进一步优化航空货运网络，拓展跨太平洋和欧亚航线。

中国南方航空货运凭借中国强劲的出口产业，成为亚洲排名前列的航空货运公司之一，货运枢纽涵盖广州、上海、北京等，机队包括波音777F、747F等。2025年继续扩展跨境电商物流服务，强化中国至北美、欧洲的贸易航线。

卢森堡的Cargolux是欧洲领先的货运航空公司，运营波音747-8F和777F机队，擅长运输超重及超大货物、活体动物和高价值货物等。

3、航空公司如何从货运中赚钱？

在航空货运市场呈指数级增长的背景下，许多客运航空公司纷纷增加了货运业务，或者说在某些情况下启动了货运业务。

蓬勃发展的市场表明，货运业务可以赚到很多钱，越来越多的航空公司试图从中分一杯羹也就不足为奇了。据估计，目前商业航空公司的货运收入约占总收入的5%-10%，这些公司是如何实现这一收益的？

许多客机都配备了大型货舱，通常用来存放乘客的行李，但这部分空间也可以用来运输货物。例如：波音747-800除了可以搭载400多名乘客以外，还可以运载多达5330立方英尺的货物，相当于两辆全尺寸卡车的载货量；而747的Combi（客货混装）机型则可以部分改装为货舱，使其可运载约250名乘客和超过1万立方英尺的货物。

货运公司有时会租赁航空公司的货舱空间来运输货物。例如：美国邮政公司（USPS）在美国每天25000个定期航班中租用了大约15000个航班的货舱舱位。航空公司通常按照重量收费，每公斤货物的运费在2.50至5.00美元之间，因此可以赚很多钱。对于大批量的货物，航空公司通常会提供更优惠的价格，而企业客户通常能够享受特定的合同折扣，这也是他们与货运公司签订的企业合同的一部分。

过去，全球航空货运业务主要依赖于全货机，但近年来，航空公司越来越多地利用商业航班来运送更多的货物，有些航空公司还会与货运运营商合作，以实现收入来源的多样化。例如：Sun Country Airlines与Amazon Air建立了紧密的合作关系。

另外，根据咨询公司Accenture的数据，自2019年以来，航空货运的整体需求增加约10%，这表明在经历疫情期间需求的周期性波动后，航空货运的需求增长是非常显著的。按照常理推测，FedEx、UPS等专业的航空货运公司将会处于最佳位置来利用这一市场重组，成为最大赢家，但事实证明并非如此。

成功抓住全球航空货运需求并实现增长的航空公司绝大多数是客运航空公司。客运航空公司旗下的航空货运子公司的增长幅度是最大的。据IATA数据，客运航空公司运营的货机的货物运输量增长了25%，商业航班的客机腹舱运力也出现了温和的增长，大致与总体趋势相符。可以说，经历疫情后，传统客运航空公司的货运部门受到极大关注，也获得极大的增长。