通过对Cirium Fleets Analyzer数据进行分析发现，在2021年的前六个月中，有57架客机改装成货机，这个数字已经接近2020年全年的水平——70架。随着其他的改装安排上线，2021年的改装量可能翻倍，达到创纪录的140架，打破2007年和1995年各107架的高点。
货机改装的兴起是由多种因素共同推动的。对航空货运的基本需求强劲，尤其是线上销售的增长推动了电商领域对于航空货运的需求。除了一般的网购需求，疫情封锁催生了特殊的线上购物需求。由于客机市场持续低迷，与此同时，客机价值有所下降，使总体转换方案更具吸引力，货机可用的供应量有所上升。此外，空客A321、A330和波音737-800等新一代改装计划的增加，使得货机被这些更具燃料效率的机型替代。
今年宣布的改装订单已经超过了160架，远远高于2020年创纪录的102架，并将改装积压量推至330架以上。
从已确定的订单来看，租赁商和航空公司几乎平分秋色。有意思的是，只有16架的订单直接来自集成商/电商市场，尽管多数改装后的飞机最终将代表这些公司运营。 租赁商在窄体机改装积压量中所占份额较高(78%)，是不断增长的A321和737-800改装市场的关键参与者。通用电气金融航空服务公司(GECAS)也与以色列航空工业公司(IAI)子公司Bedek航空集团宣布启动新的777-300ER改装计划。
现可提供13个飞机机型和系列的改装服务，另外两款（A320和777-300ER）仍在开发中。9家公司或合资企业拥有补充型号合格证(STC)和进行中的项目，而另外两家公司（C3和Sine Draco）正同时推进飞机改装和STC申请。积压订单最多的是波音、AEI、IAI Bedek、Precision和EFW。
随着积压量增加，持有STC证书的厂家正在自有设施和/或MRO第三方设施内不断增加排期产能。目前已有20个不同实体进入全球25个生产现场，另外还有两个场地已经签约，即将开始改装作业。中国已成为重要的飞机改装中心，2021年三分之一的改装活动在广州飞机维修工程有限公司(Gameco)、山东太古飞机工程有限公司(STAECO)、厦门太古飞机工程有限公司(HAECO)和中国其他场地进行。大约30%的改装在北美进行，尤其是在佛罗里达州，另有16%是在特拉维夫的IAI进行。此外还有在新加坡进行的767改装和在欧洲和拉丁美洲进行的少量改装活动，以及最近宣布将在意大利和韩国开始新的改装活动。
积压量的60%为窄体机改装，其中以737-800为首，达到近120架。757最近再获新生，已经下单超过30架，但现在又被A321赶超。767在宽体机中一马当先，占整体积压量的25%，需求来自于航空公司、亚马逊、DHL和中国市场。DHL也是新的A330项目的关键参与者，该公司最近表示计划再订购11架改装货机。
随着2022年还可能进一步增加大约160架改装需求，某些项目直到2023年均已售罄。问题在于，这样的供应水平能否维持到2022年之后，或仅仅只是短期繁荣，因为对未来20年的长期预测均值为每年不到100架改装。
