A330 将是波音 767 的替代品。A330 比 767 有 20% 左右的空间优势，它还可以承载大约 8% 到 10% 的重量。
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波音 767 是航空运输服务集团的旗舰货机，用于飞机租赁和货运航空公司业务，目前服役的 110 架飞机中，91 架是 767。中型宽体客机尺寸恰到好处，适用于需要快速周转时间和高载客率，以及经济快递线路运输，不会太大，也不会太小。
上周， ATSG（纳斯达克股票代码：ATSG）公司宣布计划购买 20 架二手 A330，将它们改装成货机，并将它们出租给快递运营商和其他客户。它还向一家德国维护和大修机构支付了押金，以确保两年后的生产运营通畅。
ATSG 本质上是一家租赁公司，围绕租赁提供许多服务：飞机维修、外包货运和客运航班运营、包机、培训以及仓库和物流服务等。
周五， ATSG 详细介绍了 A330 的优点以及该飞机为何非常适合其业务战略。
首席执行官 Rich Corrado 表示，A330 将是波音 767 的替代品。A330 比 767 有 20% 左右的空间优势，它还可以承载大约 8% 到 10% 的重量。
A330-200 的尺寸与 767 相当，在二级市场上的购买价格略高，运营成本更高，因为它是一架更重的飞机，但它具有远程功能。
首席财务官 Quint Turner 告诉 American Shipper，公司将根据可用性等因素考虑这两种变体。
ATSG 此前曾预测，仍有大约 200 架 767 仍作为客机运营，根据机龄，它们将成为很好的改装候选者，随着未来十年 767 的数量减少，A330-300 看起来更是一个真正可靠的解决方案，A330 将成为下一代机型。Corrado 说。
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ATSG 称，大约有 200 架 A330 处于 13 至 25 年的主要改装范围内。包括 DHL Express 在内的三个客户已经在使用 A330 全货运飞机。
据
Corrado 对 DHL 将租赁空客货机表示乐观，并表示正在与其他航空公司进行谈判。
更便宜的价格是 A330 最近对 ATSG 如此有吸引力的原因之一。在疫情期间，许多航空公司被迫淘汰机队。ATSG 首席执行官表示，A330 的价值下降了约 25%，使用成本与 767 持平。
首席商务官迈克·伯杰 (Mike Berger) 表示，A330 也是其包机客运子公司 Omni Air International 可用于其国防部合同的飞机，并提供与 ATSG 开始上市的空客 A321 窄体货机的互操作性。
ATSG 是 321 Precision Conversions 的合资伙伴，该公司已设计并获得了转换包的监管批准。该公司将这项工作外包给工程机构，包括 ATSG 自己的改装厂 PEMCO。外部各方正在进行两次转换，ATSG 将于明年初开始接收一些转换后的 A321。
Berger 说 A330 和 A321 有一个共同的驾驶舱，这意味着飞行员只需要补充飞行培训，而不是不同飞机类型的完整新评级，这使得它们很容易在飞机之间切换。
管理层重申，与以往货物运输相比，租赁飞机可提供长期、灵活的现金流，后者由于受供需波动的影响更大。
“从长远来看，这是更好地利用该资产，而不是将置于特许环境中，在那里可能会获得一年半的使用，但随后又会回到这种情况，机组人员部署和资产方面进入间歇性使用，”Berger 说。
由于航空货运能力持续短缺和电子商务的增长，航空公司和物流公司最多可提前两年预订租赁以确保运力。
Corrado 说，市场需求大使 ATSG 在与新客户以及寻求续租的现有客户进行谈判时，处于更有利的地位。租赁期将在下半年到期的公司已经要求延期。
在正常情况下，每次延期租赁费率都会下降，但 ATSG 现在能够维持费率。
在 A330 转换和 767 和 A321 的 47 架计划之间，到 2025 年，ATSG 的投资组合中可能有 180 多架飞机。
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作者 | Eric Kulisch
翻译 | Sean
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