国内航司与国外航司的成本差异主要体现在哪些方面？
Steven Wang：成本差异涉及许多方面。
首先在相同情况下，国内对于安全的监管标准是非常严格的，国内航司需要更多人力保障和资源投入来确保运行的绝对安全。
其次，以货运航司为例，中国的很多货运航司基本上只飞往一些大的主要航点，很少能全球串飞。例如，国内航司通常只从中国飞往欧洲，然后再返回，很难实现中国飞往欧洲后再飞往美国或其他地区的多点经停或者串飞。
这与全球货运航司如DHL、UPS、Polar air、Atlas等形成了鲜明对比，这些航司都可以实现全球串飞，从而解决贸易不平衡带来的区域性货源分布不均的问题。如果货运航班只是单向航程，或者只是点对点的往返，势必带来回程货源的不足，造成空舱损耗。
在点对点单向飞行的情况下，航司成本是比较高的，如果能够实现全球串飞，例如，从深圳装电商货飞往巴黎，巴黎卸货后再飞往挪威，从挪威载回海鲜再落地深圳，就能提高飞机利用率，降低成本。因此从这个层面看，国内航司在海外的运营能力是还不够的。
第三是国内航司缺乏国际网络，缺乏海外货站、海外枢纽。比如顺丰与阿提哈德航空建立鄂州与阿布扎比的双枢纽模式就是很好的合作典范。中东的几大航司例如卡塔尔航空、阿联酋航空等之所以有那么多宽体机，也是因为其优越的地理位置可以满足中转需求。
此外，国内航司在航权谈判中也面临一些挑战。航权的开放和监管的优化对降低成本和提高竞争力至关重要。航权谈判是国家层面的行为，不仅仅是单个企业可以决定的。一个航权谈判下来，所有航司都想开新航线，导致相互竞争来资源卡位，无法形成合力。
通过优化国际网络布局、提升行业开放水平、整合资源和改善基础设施等措施，可以有效降低国内航司的运行成本，提高其在国际市场上的竞争力。
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