相对于去年海运价格暴涨、一箱难求加上港口拥堵时效延误的形势，今年过完春节以来海运价格一路下跌，不仅仓位充足，整体时效也是快很多。去年旺季海运普船动不动就需要1个半月甚至2个月以上的时效，今年普船基本都只需要35天左右就能送达，美森快船最快只需20天左右，简直是提速还降价，对于跨境小伙伴们来说，简直是一种利好。
疫情三年，海运运费长时间的高位运行，一直侵蚀着跨境卖家的利润。以美森限时达为例，其价格已降至12元/kg，而去年巅峰时期一度接近30元/kg。美西运价则从春节前的一万三左右下探至7千美元！盐田普船海卡发美西部分FBA仓库价格甚至低至3元/KG，然后时效一点都不慢，开船后25工作日左右就能送仓，价格和时效我们全要要！
最近有消息传来，船公司大面积停航，取消近百个航次！卖家不由担心海运价格会不会回到去年那种一箱难求的画面，毕竟价格高不说，运输时效还不理想，客户支付了高额的运费还不能及时入仓。
根据德鲁里发布的数据，接下来的5周（第33-37周）里全球三大航运联盟陆续合计取消了81个航次。其中取消航次最多的是THE联盟都达到33.5个航次；2M联盟达到25个航次，最少的海洋联盟也取消达22.5个航次；在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共756个预定航次中，在第33周(8.15-21)至37周(9.12-18)之间取消了98个航次，取消率为13%。
目前欧洲和美西港口存在潜在的罢工威胁，费利克斯托港可能面临第二次大罢工，利物浦港也在酝酿罢工。但由于北欧集装箱堆场密度高，劳动力短缺，承运人避开费利克斯托港的选择有限。由于存在大量空航、货轮航次递延和跳港，运力供应仍相对紧张。欧洲港口拥堵问题极为严重，特别是汉堡港和鹿特丹港，导致更多运输延迟，货轮返回亚洲需要更长时间。
航司停航，仓位就会显得比较紧张而且空箱无法及时运回，对海运运费肯定有所影响，加上世界能源紧张，燃油费用上涨，然后年底来临的促销旺季，卖家集中出货，海运价格肯定会有所上涨，卖家也要提前做好计划应对。居安思危，客户要做好旺季发货拥堵情况的打算。
目前海运价格和时效都是理想状态下，卖家可以提前通过海运备货。如果是被平台限制库容或者是担心官方仓库储存费用太贵的话，可以先将货物发到第三方帝国速运美国海外仓库做仓储服务，计算好促销活动的最晚入库时间，提前从美国海外仓调运到官方仓库即可，卖家既不用担心物流延误导致货物赶不上促销活动问题，又不用担心高额的仓库费用。
如果卖家资金紧张或者担心大量备货可能会导致商品积压，导致资金流动困难，无法提前大量备货的情况下，卖家也可以通过空运、快递、海运搭配的方式，按照少量多次原则备货，就不用担心货物积压问题，当然快递、空运的价格肯定会贵很多，毕竟在旺季时效是根价格挂钩的。
