5月,集装箱海运价格堪比内娱,不断刷新运价下限,甚至有国外贸易商称运价48小时调整一次。照当前,海运市场彻底疯狂的状态,涨到万元不是梦!
运价走势梦回2021
根据国外媒体报道,有英国货运代理向客户发出警告,称当前亚欧海运需求呈现出同疫情高峰期间的态势。具体怎么个态势,这里用波罗地海航运机构中国-北欧的40英尺集装箱运价指数图来直观展示。
/图源:freightos
从指数图看出,进入5月海运价格确实呈现出一个波动上涨的趋势。据了解,除亚欧航线外,亚洲-拉丁美洲的海运费也攀升至9000-10000美元/FEU,甚至有的船公司报价48小时会调整一次。
/图源:上海航运交易所
根据上海航运交易所最新发布(5月10日)的数据显示,本期上海出口集装箱综合运价指数(SCFI)为2305.79点,较一周前上涨18.8%,与一个月前相比涨幅达到31.2%,超过了今年1月中旬2239.61点的高点,创下年内新高。
总的来看,整个航运市场运价都呈现一种上涨的趋势,那作为集装箱航运市场的主要参与者,船公司在这波市场运价上涨的背后,都扮演了怎样的角色?
船公司集体涨价
由于市场需求强劲,多家船公司在进入5月后,已经集中进行了两轮运价上调,部分船公司还单独上调运价和附加费用。可以看到,马士基官网关于旺季附加费(PSS)的调整通知进入5月后一个接着一个。
/图源:马士基
除马士基外,地中海航运、达飞轮船等也相继宣布了上调远东至欧洲的海运费用。达飞轮船发布公告表示,自6月1日起,将再次上调亚洲至北欧的FAK费率,每20英尺集装箱为3200美元,40尺柜包括高柜和冷藏箱为6000美元,直至另行通知。
/图源:达飞轮船
由于市场需求高涨以及船公司的策略调整,美线的船公司也在大幅缩减,甚至取消部分非船舶营运公共承运人(NVOCC)的固定运价舱位分配,因为需要将舱位运力投入到利润更高的现价舱当中。
另外有大型货代指出,上周五(5月10日)地中海航运(MSC)再次推出了疫情期间实施的钻石级运价(Diamond Tier),这是一种保舱位的运价。具体来说,美西每大箱(40尺柜)的运价为8000美元,美东为10000美元,这一新运价将在5月15日-31日期间生效。
运价大涨,缺箱,缺柜成了海运市场的真实写照。据报道,缺柜现象从宁波港蔓延到上海港,全国各大港口都出现了供应紧缺。为此,许多船公司正在加大马力,急购、急租箱子。长荣海运更是在一周内,购箱27500个,总金额近1亿美元。
当前并非是海运市场的传统旺季,那这波海运涨价潮是怎么引起的呢?
运价上涨的背后
运价上涨,其实还是由于供需不平衡导致的,具体来看,可能有以下几种原因:
1. 红海局势影响,船队绕行好望角后,海上航行的时间将多出两周左右,船舶的调度,运力的周转都面临新的挑战。
2. 国外中转港口操作效率低下,有相当多数量的集装箱被落在了当地,同时部分集装箱已接近其使用寿命,将不会被重新投入到市场当中。
3. 新能源汽车出口强劲,滚装船运力不足,占据了相当一部分集装箱船的运力。
4. 国内出口升温,2024年4月份我国出口同比增长1.5%,出口持续稳中向好。
5. 船司集体涨价,部分长协合约进入关键期,船司缩班减班,减少运力投入,以及各种附加费用的生效都在拉高海运价格。海运市场持续高涨的情况下,外贸商家应该如何应对?
1. 提前规划,做好备货计划。根据工厂交货时间,提前预订舱位,确保运输物流的时效性。
2. 物流多元化,海运舱位不足,可转向空运、陆运等运输方式,分担货物运输及成本风险。
3. 优化库存水平,合理使用海外仓备货的方式,将库存维持在一个良好水准,即不会出现断货,也不会出现库存堆积,导致不必要的仓储成本浪费。
4. 运营策略调整,海运费用的上涨是所有外贸商家都要面对的一个问题,适当调整产品售价,可以确保自己的利润。
5. 同货运代理以及船司保持密切联系,时刻关注市场价格走向,及时调整自己的出货计划。当前,海运价格上涨已经是一个事实,这就提醒外贸商家要时刻关注市场变化,迅速调整生产发货计划,灵活安排运输方式。