2023年，跨境物流海运及空运价格较去年大幅下降，卖家物流成本明显降低，利好利润提升。
但今年物流行业杀出最大黑天鹅——跑水账号暴雷，有跨境大卖将其列为2023年物流行业面临的一项巨大挑战，如何鉴别并选择可靠的渠道成为许多卖家亟待了解的内容。
不久前，UPS突袭严查跑水账号，大量货物被扣，相关卖家的物流信息多日没有再更新，货物难以拿回，引发行业震动。
近期物流行业相对平静，在卖家看来这场风波已经过去。但本周有消息传出，UPS仍在严查跑水账号且力度不减，约有150万件货物被扣，如此大货量被扣是真是伪？业内对此众说不一。
可以确认的是，UPS的查验仍在继续，且不乏物流公司被抽查扣货，只是隐而未发。多位资深物流人表示，目前跑水账号的使用仍然普遍，完全杜绝几乎不可能。
UPS再查跑水账号，消息称扣货150万件
今年5月，UPS做出大整顿，严查跑水帐号、偷区偷重，一旦被查到违规，物流公司轻则补运费或折扣降级，重则被起诉，交货仓库地址被打入黑名单。有业内人表示，UPS曾在短时间内扣了170个柜，之后引发连锁反应，多个货代公司被卷入“跑水账号”风波。
卖家也被一并波及。业内物流公司透露，受跑水账号影响的货物一般不再提取更新，卖家很难再取回货物。严查之下，类似的情况可能还会上演。
本周，一则“跑水账号再次被扣150万件货”的消息在业内传播，消息称：UPS出事后，使用跑水账号的人仍然很多，近期UPS又进行了第二次跑水账户核查，这次有150万件货被扣，比上次更严。
这个消息在跨境物流业内引发了不小的关注和争议，150万件扣货量巨大，不少人对这一数据存疑。一位货代直言：“如果是真的，那将是灭顶之灾。”
小编就此向多位业内人士求证，但多方各说不一。
观点一：消息属实
深圳一位跨境物流行业资深人士表示：“是真的，他们想把失去的赚回来。”另一位从业十多年的老货代也确认了这个消息，但他并未透露更多内容。
观点二：UPS在查验，但扣货数据有夸张
业内不少人士认为扣货150万件有夸张成分。不过他们证实UPS正在严查跑水账号问题，而跑水账号依然泛滥，不乏物流公司被扣货，业内风声仍紧：
“之前UPS查了一次，市场上还是有部分继续在用跑水账号，但监控肯定是严了，被查也是正常。不过150万件扣货数据应该不准，这些数据很少有人能统计到，除非很明白地知道哪一家扣多少条柜，才能算出大概多少件。所有扣货加起来或许有这么多。”
——广州市跨境电商行业协会秘书长 严龙海
“最近UPS又在查跑水账号，实际上过了上次那波查验，很多人现在还在使用跑水账号。也有公司在近期的账号严查里中招，但目前还没有暴雷，不方便讲太多。”
——王远
“我开始以为是150万的货值，150万件这个数字有点夸张，估计要全美的货都被扣才够这么多。但严查应该是有的，好多做账号的也在发这个消息，应该不是空穴来风。”
——李亮
“笑死，这是1500条柜子的量，一次性甚至一周、半个月都无法扣走这么多货。”
——顾正阳
跑水账号虽然已让不少货代和卖家陷入泥淖，但在业内人士看来，这个问题今后也无法避免。顾正阳介绍，“市场上只要不用洛杉矶提取派美东美中，许多都是用的跑水账号，这个是逃避不了的，卖家用不起正规账号，这个问题怎么查都无法杜绝的。”
用正规账号从美西派送到美东，UPS派送费都要8至9元每公斤，现在市场上全程的价格才8-9元/kg。因此他认为，在跑水账号事件中，最大的受益者是卖家，而不是物流商。
“现在卖家难做，他们希望物流越便宜越好，所以物流公司就想办法降低成本，跑水账号也越来越泛滥。
以前的单价对物流公司来说多少有点利润，市场也不盲目要低价，还是很多物流公司老老实实做的。但是随着卖家要求的价格越来越低，别人用跑水账号，市场价就可以很低，你不做就得倒闭，所以市场上用跑水账号的物流公司越来越多。”
跑水账号降低了跨境物流成本，但风险有目共睹，因此许多卖家会在选择物流公司时排雷，降低被扣货的风险。
跑水账号泛滥，被扣货怎么办
从跑水账号的使用率来看，跨境卖家很难完全避开，一旦被扣货，双方如果不能协商解决，就会成为一场极限拉扯。
顾正阳介绍，如果被扣货，双方要根据合同条款来划分责任。一般情况下，物流公司的合同条款只保证UPS提取，提取之后就没有任何责任了，无论UPS丢件或没收，都是按照UPS的规则赔偿——100美金一票。提取转运了就算完成，但货物被扣算不算提取很难界定，需要看卖家与合作物流公司的协议。
很多时候，这类问题能够友善处理。
“因为很多物流公司都有运费压在卖家手里，而且为了以后还能继续合作，基本上都会和客户和平解决。现在大家都是亏着钱收货，维持客户，不然客户走了以后想做回来就难了。大家都在用互联网的玩法，都想卷死对手。
如果不能和平解决，物流公司可能会被曝光，被卖家群体讨伐。但事实上，普通货代从中挣不到钱，除非是自己装柜、有一定体量的顶层物流商。
严龙海介绍：“货代即使用跑水账号去收电商客户或外贸客户的货，也没从中挣到钱，只是价格拿得低有了竞争优势。和欧洲包税低报是一样的，很多人都没有挣到这个钱，用低价格拿来就以低价卖出去。真正挣钱的是放账号的人和大庄家。”
频出的风波拉低了卖家对货代的信任度，两者间的合作关系略显紧绷。
一位卖家表示，其联系合作的货代后，对方一天都没有回复消息，忐忑了一整天，晚上被告知业务员休假回老家了，才放下心来。
另一位卖家称，将货物集中发一两家物流公司很不安，于是又新测试了三家：其中一家延迟一周发船但没提前说，送达时间不理想，对于其需要一票紧接一票的货件安排影响很大，准备淘汰；另一家曾经合作过，后来价格不理想就暂停了，最近其联系卖家并更新了报价。“分散一点好，如果一起出问题会很头疼。”
货代也时有怨言。“事先已经签了协议，出了问题客户还是要求其他赔偿，不按合同走。”但买方市场下，货代只能通过优化价格和服务来争取客户。
多位卖家反馈上架慢，这些仓库拒收FedEx
近段时间，不少卖家发现货物上架很慢，库存已经告急。“谁能想到，今年最要我命的不是广告不是成本不是滞销，是上架！慢的要死！！”一位卖家怒道。
有卖家在货物入库后迟迟不上架，“五月走的货，好不容易七月尾入库被签收了，但是现在居然二十多天了一直显示在调拨！没有可售数量。问了客服，一直回复‘在转运别的仓库’，这个正常吗，要怎么解决啊？”
类似的情况不少见。另一位卖家表示：“最近跟亚马逊仓库水逆，要么货不知道在哪，送到FTW1仓库，送了将近一个月还不给我入库，还剩下好几票去那的，瑟瑟发抖。本来销量就那样了，还要断货……”
但催促上架也要谨慎操作。有卖家调侃听闻亚马逊账号挂掉的两种新姿势：1、索赔FBA丢失库存；2、产品迟迟不上架，催它上架，视同索赔。
员工罢工可能是上架慢的一个原因。
近期亚马逊美国送货司机还在罢工，且活动范围已经扩大到了加利福尼亚州中央山谷的仓库OAK4，截至目前已有包括ONT1、BDL3、DCB4、DDT6、ONT5、DPS5、ATL6、OAK5、OAK7等在内的10个仓库受到影响，波及加利福尼亚州、新泽西州、康涅狄格州、马萨诸塞州、密歇根州和佐治亚州等。
深圳货代Jack陈也接到了许多客户上架慢的反馈，“就拿GYR3来说，前阵子高温罢工，恢复之后，场内人员还是怠工很严重。”
此外，根据其公司汇总的亚马逊最新预约及派送时效信息，FBA仓库爆仓及删改约情况也仍然存在：
亚马逊仓库卡板约方面，ONT8、LGB8、LAX9放约1周后，有提前送仓的情况，本周有持续的约可派送 ；SBD1有约派送，但推约较频繁，派送时间会延长；SMF3受爆仓影响，近期出约较困难；GYR3派送情况正在好转，但删约改约概率仍然较高。
此外，GYR2、SCK4、LAS1放约1-2周后，本周有约可派送；VGT2预约不稳定，删约、改约概率会较高；ABE8、KRB2有爆仓情况，放约量少，放约1-2周后，有删约改约的情况，需集货派送；IND9、MDW2有爆仓情况，推约情况比较频繁；MEM1、MQJ1拆柜预约批约晚1周，本周有约派送。
与此同时，不少仓库会拒收FedEx，Jack陈介绍，这时就要用UPS或者卡车派送。拒收FedEx的仓库包括MEM1、QXY9、BNA2、FTW9、LAS1等。
不过货代大鹏认为，拒收的说法不准确。“之前有人说MEM1会拒收联邦，我前段时间走的这个仓库，联邦派送也正常签收了；也有人说FWA4拒收联邦，我客户也是正常签收的，而且他是长期用联邦派送这个仓库。”
8月份，亚马逊物流还对货件运送提出了新的要求。通知称：
为了遵守我们的安全政策，您必须亲自为整车运输货件和联运货件的拖车进行密封。如果货件没有符合ISO要求的密封或提货单中没有密封编号，则驾驶员将拒绝提取此类货件。当您为拖车密封并在提货单上记录唯一的密封编号时，有助于我们验证货件在运输过程中是否保持密封和完整。如果密封破损或密封编号不正确，当您的货件抵达我们的运营中心时，我们的团队会注意并进行调查。
对于任何不遵守安全协议的货件，包括但不限于密封缺失、密封不合规、密封破损以及缺少文件（如提货单上缺少正确的密封编号），亚马逊将不承担货件丢失或库存短缺的责任。
对FBA卖家来说，发货后遇到丢件或货物数量出入是比较常见的，为了保证彼时索赔的成功率，对亚马逊的“密封”要求须得重视。
业内物流公司介绍，亚马逊对拖车加盖封条一事，原本就是对送仓车队尤其是海外仓提出的要求，以验证货物在运输过程中是否完整，并非针对卖家。因此卖家无需操作，但物流商需要把送仓工作做得更细致，如果这个环节出现问题，可能会导致卖家索赔不畅，产生纠纷。
今年亚马逊在网站前台的产品展示上做了不少改变，希望能留住买家，提高站内转化率；其优化客户体验的动作也传递到了配送端，例如抛弃饱受诟病的过度包装，这成了亚马逊买家们当下的一大争论点。
此前，关于用户对亚马逊上网购产品过度甚至夸张包装的反馈层出不穷，现在亚马逊听取了这些建议。
据《华尔街日报》报道，现在亚马逊在美国的数百万订单将不使用额外包装发货，因为其正在努力简化其配送流程，促进可持续发展，并吸引那些对门前和走廊上杂乱无章的棕色包装盒望而却步的顾客。
包装与创新副总裁Pat Lindner对该媒体说：“一些高层领导认识到，这一点正变得越来越重要。我们公司亟需在包装创新方面迈出下一步。”
于亚马逊而言，减少或消除包装一举两得，既可以降低运营成本，还能兼顾环保。目前，大约有11%的配送商品在送达时不需要额外包装，公司称之为“自带包装运输”，客户可以在结账时选择是否需要额外包装。
在卖家看来，这对轻小产品的包装也提出了更高的要求。新举措也面临其他挑战，亚马逊需要确保包装足够坚固，能够满足单独运输的需要，同时又不会增加过多的材料；另一方面，顾客是否愿意放弃包装盒在隐私和天气方面提供的保护呢？
有人举了一个例子：想象一下，当你打开家门等待亚马逊送货时，看到你订购的脚臭垫没有包装盒——就在这时，你那爱管闲事的邻居走了过来。这场面想想就让人窒息，此外，许多人担心产品的安全性，包括内在可见的包裹被偷或因雨雪天气弄脏了商品。
不过，不少人都对这个行动表示欢迎。“我订购了手工艺用品和整理工具，里面所有额外的包装东西和巨大的盒子其实都不需要。我很欢迎只送一个盒子上门。”一位用户说。
同时亚马逊表示，通过测试的物品才会在没有额外包装的情况下运输。卫生纸、婴儿湿巾、垃圾袋等产品可能最开始使用零包装，而收藏品、贴身衣物等较隐私的物品仍会继续使用额外包装来运输。
根据Sanford C. Bernstein的数据，亚马逊每年总计运送约 6.08 亿个包裹，每天约160万个。无论从哪个角度看，这都意味着大量的纸板，而亚马逊正在意识到，未来的产品交付将是无纸箱的。“无包装”行动将大大改变消费者的购物体验，这在高频网购的旺季会尤为明显。
当前正值返校季，学习用品、手机及电脑配件等相关产品进入热卖期。美国全国零售联合会和Prosper Insights & Analytics发布的调研报告显示，今年美国返校季消费额将创下历史新高，达到1355亿美元，较去年同期消费额激增近四分之一。下半年的销售局面迎来开门红，年度重头戏Q4旺季也越来越近了。
卖家反馈，目前圣诞节产品及冬季产品都已陆续开始出单，货代也从发货量上初步感受到了旺季的氛围。
在刚刚过去的会员日大促中，许多卖家体会到了久违的爆单。今年Prime会员日，石头科技销售额达2000多万美金，新品大卖1.1万多台，流量较去年同比增长55%；女性运动内衣Yvette的销量也较日常增长近7倍，部分产品转化率100%提升。类似的销量增长案例不胜枚举，使得卖家对今年旺季信心大振。
亚马逊顺势推出10月“Prime会员大促”，尽管部分卖家对这场秋季大促的表现持保守态度，但不少人仍欣然筹备，加上要为黑五网一等重要销售节点储备库存，业内备货热情高涨，都希望在旺季大展一番拳脚。这个旺季，会给出卖家什么样的答案呢？
