01
—
阅读前知识点：1.即期运价，大概就是FAK价格，也就是我们货代常见的订舱价格，是浮动的。每水船都在变，特殊时期一水船还能变几次。
2.年度合同运价，就是字面意思，一个不变的价格从年头到年尾，盈亏自负。一般大货代或大贸易商才用这玩意。货代是用经验来赌，亏了自己扛，赚了就天天夜总会。跟空运的包板价类似。大贸易商（类似富士康等类型的）也喜欢这种，费用恒定，做生意就省心，各种计划预算都变简单很多。船公司也开心，反正压舱底的货有了，船不会跑空。
3.为啥老用美国航线来做指标？没办法，中国人就这性格，只跟比自己强的比，现在你要是打个比方用欧洲国家，你自己都不好意思。地球有点小，ONLINE游戏马上又玩到最强了，只剩下那一个，只能拿它比了。第一消费大国，也忽视不得。
02
—
几个月来，船公司在跨太平洋贸易中一直处于亏损状态。由于过去五周即期运价的上涨，船公司可能刚刚再次回到亏损状态。
跨太平洋地区的年度合同运价在 5 月份重新回到了较低的水平。即便如此，多家远洋承运商的高管在电话会议上坚称，他们并没有在锁定一年亏损的水平上签署年度合同。
近几个月来，承运商面临的问题是：他们跨太平洋运输量的一部分--在某些情况下占 50%--是在现货市场上预订的，运价比新签订的合同低得多，从而将整体组合拖入了亏损区域。
现在，根据 Xeneta 的数据，跨太平洋即期平均运价刚刚略高于合同平均运价。如果航运公司高管们没有签署亏损合同的说法属实，如果即期运价达到或高于合同水平，这意味着航运公司的市场更具可持续性。
03
—
Xeneta 即期和合同指数根据 Xeneta 数据，截至上周五，远东-西海岸航线的短期运价平均为每四十英尺等值单位 1954 美元，比长期合同平均运价每四十英尺等值单位 1874 美元高出 4%。这是自 2022 年 6 月底以来，现货平均运价首次超过合同平均运价。
(Chart: Xeneta)
Xeneta 认为，周五远东-美国东海岸贸易的平均即期运价为 2917 美元/FEU，比合同运价平均值 2715 美元/FEU 高出 7%。自 2022 年 7 月以来，该航线的即期运价首次高于合同运价。
04
—
其他指数显示即期运价上升不同的指数提供商使用不同的数据来源和方法，得出的数字也不尽相同，但它们都显示出自 6 月下旬以来跨太平洋即期运价的上升趋势。德鲁里世界集装箱指数（WCI）提供每周平均值。目前，该指数已连续五周报告上涨。在截至本周四的一周内，WCI 上海-洛杉矶即期运价为每 FEU 2322 美元，比截至 6 月 29 日的一周上涨了 47%，达到 11 月初以来的最高水平。截至周四的一周，WCI上海-纽约即期汇率指数为每FEU 3330美元，比6月29日上涨33%，达到1月中旬以来的最高水平。据 Freightos 波罗的海每日指数（FBX）评估，周四中国-西海岸贸易的平均即期运价为每 FEU 1710 美元，自 6 月 30 日以来上涨了 43%。FBX中国-东海岸指数为每FEU 2,737美元，自6月30日以来上涨了25%。
每日即期运价（单位：美元/FEU）。蓝线：中国-西海岸。绿线：中国-东海岸（图表：FreightWaves SONAR）
05
—
航运能力和货运量
分析师称，由于承运商运力管理和货运需求小幅增长，跨太平洋即期运价正在上涨。Sea-Intelligence 报告称，近几个月来，"空白"（取消）航次有所增加。"Sea-Intelligence 首席执行官艾伦-墨菲（Alan Murphy）说："我们发现，6 月底跨太平洋航线的空白航次急剧增加与随后的即期运价改善之间存在明显的相关性。
在需求方面，FreightWaves SONAR 追踪了从所有海外港口出发前往美国的部分预定航线在预定出发日期的趋势。
上周五，该数据集所涵盖的预定订舱水平接近2023年的高点，比5月初的近期低点增长了35%，比COVID之前的2019年同期订舱水平增长了13%。
蓝线：2023 年预订趋势。橙线：2019 年预订趋势。(图表：FreightWaves SONAR）
06
—
看上去一切都很美，是不是行业复苏要到来了呢？
Yellow Roadway集团曾登2005年福布斯美国最佳大型企业白金榜，《财富》杂志连续三年将YRC评选为运输业排名第一、最受敬仰的企业。如此牛X的卡车运输巨头7月底宣布倒闭，真的离百年老店只差1年，折腾了99年。导致约3万名员工失业，从就业和收入损失方面而言，这次倒闭是美国卡车运输业历史上最大的一次。该公司在2020年获得了7亿美元的联邦疫情救济资金，但未能扭转命运，这家拥有近百年历史的公司以其具有竞争力的价格而闻名，拥有超过1.2万辆卡车，为沃尔玛和家得宝等零售巨头在美国各地运送货物。
美国是建立在汽车轮胎上的国家，卡车运输就是美国的生命线,美国超市里的价格低廉丰富无比的商品，就是这些卡车一车一车运到美国各地的.唯一想不通的地方是，美国在新冠疫情之后，卡车司机的缺口一直很大，各个卡车运输公司都不得不提高薪水和福利，来要求司机们加班加点就是说，这家卡车运输公司的倒闭，是在美国各项数据一致向好的情况下，出现的货运行业需求大幅下降，没有体现在美国公布的任何数据内，就这么突然出现了?美国curve trump 指数从下面三个数据探求经济状况1，铁路运量
2，发电量，工业商业居民用电都掉了个位数。注意美国人口在增长，老黄和英特尔都发布了更费电的电脑，特斯拉也在大卖，而最主要的是，用电设备随着年限增长也会越来越费电。。。
3.贷款发放量
美国5月份消费者信贷的增长创逾两年来最慢，非循环信贷出现疫情初期以来首次下降。美联储周一公布的数据显示，5月份消费者信贷总额增加72亿美元，为2020年11月以来最低增长。该数据未经通胀因素调整，低于彭博调查的所有经济学家的预测值。包括学费和购车贷款在内的非循环信贷减少13亿美元，出现2020年4月以来首次下降。
07
—
整理分析这些数据是让人崩溃的事，我判断不出来未来的形式好坏，大家仁者见仁吧。
文章首发于公众号：大货代
